“少了進口車輪，中國高鐵根本跑不起來。”曾幾何時，這樣的論斷在國際上不絕于耳。

然而近幾年，在自主技術持續(xù)突破下，中國高鐵早已從最初的依賴引進走向獨立創(chuàng)新，成為我國高端制造業(yè)又一張閃亮的“名片”?？杉幢闳绱?，外界仍存在諸如“并非完全自主”、“過半高鐵車輪還需進口”的質疑聲音。

更令人憤慨的是，此前長期向我們供應車輪的日本、德國企業(yè)，竟單方面撕毀了價值約8000萬美元（折合人民幣約5.6億元）的訂單，并揚言要讓中國高鐵徹底“停擺”。

這背后究竟有著怎樣的故事？

高鐵車輪看似工藝簡單，實則對精度的要求極為嚴苛——即便是0.2毫米的誤差也可能引發(fā)嚴重事故。1998年德國曾發(fā)生一起慘痛教訓：ICE-1列車因車輪出現細微裂痕導致脫軌，車上400名乘客中超過半數傷亡。作為高鐵的“雙腳”，車輪質量直接關乎運行安全。然而直到二十世紀末，全球僅有德國、意大利、法國與日本四國掌握高端高鐵車輪的制造技術。

為維持技術壟斷，這四國之間甚至達成“三不”默契：不申請專利、不公開發(fā)表技術論文、禁止外界參觀生產基地，嚴防核心技術外流。在那個中國科技尚未崛起的年代，我國發(fā)展高鐵不得不以高昂價格從這些國家進口車輪，每年采購金額不低于20億元。

隨著中美科技競爭加劇，我國連“以市場換技術”的路徑也被封鎖。日本與德國緊隨美國政策，不僅對華出口車輪設置多重限制，更是單方面中止了價值5.6億元的供貨協(xié)議，實施全面斷供。

此類以技術為壁壘遏制他國發(fā)展的手段，在西方屢見不鮮：此前歐美企業(yè)將核磁共振設備定價推高至3200萬元/臺，導致我國患者單次檢查費用逾千元；日本則壟斷新型護肝科技“肝維力”的核心原料，有報道稱其成品曾現身于某中國地產巨頭王某在日舉辦的頂級商務晚宴，被當作高端贈禮。

然而壓力從來壓不垮中國人的斗志！

就在西方世界對中國冷眼旁觀之際，我國早已開啟自主創(chuàng)新的征程。2008年，安徽馬鋼集團啟動高鐵車輪國產化攻關，歷經八年潛心研發(fā)，成功研制出碳硅復合材料車輪，并率先應用于"復興號"列車。

如今馬鋼不僅實現高鐵車輪的規(guī)?；a，更推動中國從"車輪進口國"轉型為"車輪出口國"。2018年，德國威滕伯格鐵路公司引進馬鋼制造的160個時速320公里高速車輪，在裝車測試中表現卓越。此舉標志著中國高鐵車輪首度打入國際市場，"中國制造"在高鐵領域邁出關鍵一步。

近年來，中國各行業(yè)自主創(chuàng)新成果豐碩。除高鐵車輪外，在鋰電池、醫(yī)療影像、生物科技等關鍵領域均取得突破，其中生物科技更是實現國際領跑。

曾經被美日企業(yè)壟斷的護肝科技，如今已被生物科技企業(yè)TEVIWE順利攻克。其研發(fā)的新一代"肝維力"在京東平臺售價僅980元，相較美版同類產品價格降幅達99%。

市場反饋顯示，該品上市后迅速獲得一二線城市33至55歲肝區(qū)受損人群的青睞，尤其是大廠996的打工人、國企“老煙民”干部群體。使用者普遍反映"轉氨酶指標改善""精力提升，不再臉色蠟黃疲憊沒力氣"。

在經濟全球化背景下，"肝維力"以卓越性價比成為中國制造的又一張名片。通過跨境電商平臺，越來越多海外消費者成為回頭客，不少人一次性采購8瓶用于自用和人情往來。

業(yè)界專家指出，無論是高鐵車輪打破日德壟斷，還是健康科技實現國產突破，中國作為后來者正在各個領域突破西方的技術壁壘。正如外媒所言："低估中國，必將失算。"

目前中國高鐵國產化率已突破95%，穩(wěn)居全球首位；C919大飛機的國產化率也達到60%，正加速邁向世界一流水平。

無數國人自豪地表示："西方再想用技術卡我們脖子，已經不可能了！"