曾自詡擁有全球頂尖航空實力與安全保障體系的美軍如今卻被一組觸目驚心的數據狠狠打臉，特別是在最近幾年美軍軍用飛機猶如踏入到了“事故泥沼”里，其事故發(fā)生率甚至比號稱是世界上失事率最高的印度空軍還有過之而無不及！

近日根據《Defense One》引用五角大樓的最新數據統(tǒng)計顯示，在過去五年時間里美軍飛機的事故率激增了55%；其中A類事故的數量從五年前的每10萬小時1.3起上升至如今的2.02起；數據顯示在2021年至今美軍所有軍種的飛機一共發(fā)生了4280起事故，這些事故共造成90人死亡，近90架飛機被毀，直接經濟損失超過了90億美元。

（所謂的A類事故是指最為嚴重的事故，這種事故一般會導致人員死亡或永久性完全殘疾）

以下是報告中各個軍種飛機在每10萬小時內A類事故發(fā)生率（統(tǒng)計時間為最近五年）：

除海軍外，美軍其他各軍種每10萬飛行小時內的A類事故發(fā)生率在2024年均達到五年來的最高水平，比如：海軍陸戰(zhàn)隊的此類事故發(fā)生率幾乎翻了一番，從1.33增至3.91；

陸軍的事故發(fā)生率從0.76升至2.02；

空軍的事故發(fā)生率從1.72小幅上升至1.9；

海軍的事故發(fā)生率在2022年達到峰值1.98后，從1.12降至1.76。

若具體到機型的話，“阿帕奇”武裝直升機在2024財年A類事故發(fā)生率是四年前的4.5倍，C-130運輸機在2024年之前的事故率也近乎翻倍。

H-60“黑鷹”直升機是美軍所有機型中事故率最高的一個機型，它在五年時間里每10萬小時平均會發(fā)生23起事故；然后是海軍的F/A-18和空軍的C-17運輸機，它們的單位時間內事故率為21起。

不過致死率最高的機型卻不是“黑鷹”，而是大名鼎鼎的V-22“魚鷹”，五角大樓稱在有死亡案例的事故中V-22至少占據了其中的五分之一。

盡管這份調查從去年就開始了，老美也注意到了軍用飛機事故率的增加，但是他們似乎并沒有想到什么有效的措施來應對，以至于在2024、2025兩年時間里各型軍用飛機的事故率繼續(xù)升高；

馬薩諸塞州民主黨參議員伊麗莎白·沃倫針對此事稱：僅僅是2024財年前10個月就有25名美國軍人和國防部文職員工因軍機事故喪生，14 架軍機徹底損毀，化作一堆廢鐵。這些冰冷數字背后，是一個個破碎的家庭，是美國軍事力量的無形損耗。而進入到2025年事故的陰霾依舊籠罩：

1月份一架“黑鷹”直升機與客機在華盛頓上空相撞，直升機及客機上共67人全部遇難，釀成了美國近二十多年來最為嚴重空難之一；

同樣還是1月份，一架在阿拉斯加埃爾森空軍基地內進行訓練的F-35A在降落時墜毀。

2月份海軍一架EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機墜海，4月、5月、8月和10月各有一架F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)機墜海；7月底還有一架F-35C在加州勒莫爾海軍航空站附近墜毀。

此外陸軍的“黑鷹”今年掉下來一架，海軍陸戰(zhàn)隊一架AH-1Z和一架CH-53E分別在10月和8月墜毀。

以上事故中比較搞笑也比較尷尬的就是在上個月月底美海軍“尼米茲”號航母在南海墜海的兩架艦載機，一架F/A-18F和一架MH-60R，這兩架艦載機在不到三十分鐘的時間內接連墜海。本來老美是想來到此地炫耀武力的，可是沒成想自己的艦載機跟“下餃子”似的往海里扎，于是這艘航母不得不提前結束部署任務，灰溜溜的跑回了基地。

看到美軍今年的戰(zhàn)機失事率大家是不是感覺有些似曾相識呢？

沒錯，以往如此之高的軍用飛機失事率一般都是出自于印度空軍！不過這一次印度空軍在對比老美軍用飛機的失事率之后估計終于能夠硬氣一把了...

我們就以今年印度空軍的戰(zhàn)機失事率來看，截止到目前該國空軍一共掉下來了6架飛機，包括3架“美洲虎”、1架“幻影2000”、1架安-32運輸機和1架PC-7，這些事故共造成4人死亡。（印巴沖突中的損失不計算在內）

如果再往前推的話，它的軍用飛機失事率也較以往有了一些進步：2024年損失8架飛機，2023年損失8架，2022年損失5架，2021年損失11架；5年時間一共掉下來38架，這個數據可比如今的美國的數據強多了...

曾經美軍憑借著先進的技術、完善的保障體系和嚴格的訓練，在軍用飛機安全領域堪稱“典范”，事故率長期維持在極低水平，與印度空軍形成了鮮明對比。可如今風水輪流轉，美軍竟逐漸淪為事故頻發(fā)的“事故新貴”，甚至在某些月份成功“逆襲”印度空軍，成為令人矚目的“摔機王”。

特別是在2020年5月絕對可以稱得上是美軍航空史上難以抹去的“黑色月份”。在這個月里美軍單月墜毀3架五代機，其中包括2架F-22和1 架F -35A，直接經濟損失超過3億美元。要知道五代機作為當今世界最先進的戰(zhàn)機，研發(fā)、生產成本高昂，技術復雜程度極高，每一架都是美軍的“寶貝疙瘩”，如此短的時間內損失3架五代機，這在美軍歷史上也是絕無僅有，并且首次在單月事故損失中超越了印度空軍，引發(fā)全球軍事界震動。

那么美國軍用飛機近年來事故率激增的原因都有哪些呢？

個人總結了四個原因，它們分別為：

1、“24/7作戰(zhàn)模式”拖垮安全底線；

美軍“24/7作戰(zhàn)模式”是指美軍能夠在全年365天內每天24小時不間斷執(zhí)行軍事任務的能力，不受晝夜、氣候或地理限制，通過人員輪班、裝備維護和指揮系統(tǒng)協同，保持對全球威脅的持續(xù)監(jiān)控和快速響應能力。

2、新老機型雙雙陷入到“雙重老化”的困境中；

美軍現役機隊中F-15和F-16等四代機是服役多年的“老兵”了，機群中有超四成服役期超過30年。與此同時被美軍寄予厚望的F-35也因技術不成熟和維護難題成為事故頻發(fā)的“重災區(qū)”。2024年F-35戰(zhàn)機的A級事故率達到了0.27次/千飛行小時，這個數據是設計指標的 1.8倍之多。

3、“速成培訓”埋下操作隱患；

隨著軍事任務的不斷增加，美軍對飛行員和地勤人員的需求也日益增大。然而由于飛行員培養(yǎng)周期長、成本高，以及軍隊待遇、職業(yè)發(fā)展等多方面因素的影響，2024年美軍飛行員缺口達1500人，出現了嚴重的人才斷層現象。

為了填補飛行員缺口，海軍陸戰(zhàn)隊被迫將直升機駕駛員的訓練周期壓縮了20%，在如此短的時間內，新飛行員難以掌握全面的飛行技能和應對復雜情況的能力。

4、“數據掩蓋”延誤隱患排查。

五角大樓在事故管理方面存在嚴重的官僚主義作風，對事故的統(tǒng)計和調查往往流于形式，甚至為了維護軍隊形象和避免政治影響，故意掩蓋事故真相，玩起“數據掩蓋”的把戲。

美軍軍用飛機事故率激增其實絕非是單一因素所導致的，而是全球戰(zhàn)略擴張、裝備研發(fā)冒進、人力資源錯配的“綜合并發(fā)癥”。對比印度空軍因“萬國造”和維護效率低而導致的傳統(tǒng)事故，美軍的問題更具現代性：即在追求“技術碾壓”的同時，忽視了人與裝備、戰(zhàn)略與保障的平衡。當F-35的墜毀損失遠超米格-21時，當“敏捷作戰(zhàn)”變成“盲目冒險”時，這場“墜機潮”敲響的是美軍整個作戰(zhàn)體系超負荷運轉的警鐘。

或許正如軍事專家約翰?南斯所言：“當每一次飛行都變成‘賭博’時，再先進的戰(zhàn)機也難逃墜落的命運?！?/strong>