七年前，“上半場電氣化，下半場智能化”的提出，對于當時處在迷霧當中的中國汽車，堪稱指路明燈，一度，被整個汽車市場奉為金規(guī)鐵律。

七年以來，以輔助駕駛技術(shù)為首的智能化，在電車上如魚得水，給整個行業(yè)蓋上了“智能基于電車”的思想鋼印。

然而，汽車的發(fā)展是動態(tài)的。七年后，燃油車駕駛輔助系統(tǒng)橫空出世，令世人頓悟：誰說油車和智能水火不容？

近日，權(quán)威組織發(fā)布了數(shù)條令人震驚的數(shù)據(jù)：2025年第三季度，燃油車銷量連續(xù)四個月同比增長，9月傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量高達119.2萬輛，1-9月累計銷量814.1萬輛，占比接近50%，沉默的油車輸了流量但賺了銷量。

聚焦到具體車型，10月份，速騰（參數(shù)丨圖片）大賣25038輛，邁騰售出17698輛，燃油車擁躉們?nèi)栽谀赜谜娼鸢足y支持著那股不變的汽油味。

在可預見的未來，“油電共存”的格局依舊不變。

然而，近年的智能化卻丟下了油車，兀自成了電車的“獨占”功能。有報告分析顯示，新能源車型高速NOA的標配率已經(jīng)接近40%，相對應的燃油車高速NOA的標配率卻不到2%，雖然不語，但半數(shù)市場都深感被忽視。

這時，一汽-大眾勇敢站出來了。因應強烈的需求，立足中國34年，且始終站在消費者一邊的一汽-大眾，與卓馭科技攜手合作，為油車開發(fā)專屬的智駕系統(tǒng)。

一汽-大眾和卓馭科技基于中國國情和路況，經(jīng)過超1400天、10萬公里的嚴苛測試及精細調(diào)整，終于攻克了油車智駕難題，推出IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。

為保證駕駛輔助系統(tǒng)使用上的穩(wěn)定，兩者更訂立了遠超行業(yè)車規(guī)級的測試標準，系統(tǒng)測試項目總共5大類、超過502項，總測試時長達10個月，設(shè)計使用壽命長達15年。

IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)后，原來智駕不僅能有電車一般的好用，還有油車一般的可靠。

自此，一汽-大眾成為了行業(yè)首個在燃油車上實現(xiàn)端到端及高速NOA的車企，打破電動車對駕駛輔助的壟斷，率先實現(xiàn)了油車智能化的夢想。

口說無憑，為了驗證其表現(xiàn)，一汽-大眾更聯(lián)合卓馭科技開展了全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰(zhàn)活動。

由全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊，從廣州出發(fā)途經(jīng)贛州、南昌、武漢、武當山最終抵達西安，完成了一場連續(xù)24小時“換人不換車”、跨越1860公里的高強度極限測試。

依靠卓馭慣導雙目TM立體視覺系統(tǒng)+端到端算法，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)可輕松實現(xiàn)高速領(lǐng)航、精準上下匝道、大曲率彎道絲滑過彎、靈活橫向避讓、從容超車變道，以及復雜路口紅綠燈識別、自主起停等功能。

由于基于中國路況開發(fā)，該系統(tǒng)的表現(xiàn)不僅堪稱老司機，還是一位“中國老司機”，多家媒體評價稱，其實用性和新勢力主流電車已別無二致，更遠超仍停留在ACC+LCC階段的美系、日系等合資車企的同級產(chǎn)品。

高亢的呼聲下，目前IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)已成功“上車”多款一汽-大眾的明星車型，包括全新探岳L PHEV、全新攬境與全新一代速騰L等，并自信亮相2025廣州車展的舞臺。

它們的一小步，是一汽-大眾家族的一大步，IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)全面加持后，自此，燃油駕駛輔助看大眾。

目前，IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)已從轎車到SUV燃油車主力車型增強駕駛輔助技術(shù)的“全家桶”式覆蓋。短期內(nèi)，IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)的誕生是一汽-大眾一次聆聽需求的反擊戰(zhàn)，長期來看，是一汽-大眾對更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的堅守。

有底氣為“沉默大多數(shù)”專門研發(fā)駕駛輔助的一汽-大眾，背后離不開34年以來默默支持的真實用戶。在一個月前，一汽-大眾成為了首個達成3000萬里程碑的乘用車企業(yè)。后3000萬時代，是智能化的時代，同時，也仍是一汽-大眾引領(lǐng)油車的時代。

放眼未來，完成油電智能平權(quán)后，一汽-大眾制定了2030計劃，基于“油電混共進全智”的戰(zhàn)略，未來5年將陸續(xù)推出近30款全新產(chǎn)品，其中新能源將超20款。

從用油車基本盤撐起半邊天，到突破電車智能壟斷，一汽-大眾IQ. Pilot以媲美新勢力的智能、源自德系的可靠，成功證明了燃油平臺也可以進行技術(shù)躍遷，也為其他傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型的方向和范本。