導語

造車方法論的價值遠超單一產(chǎn)品

2025年廣州國際車展上，零跑汽車全新A平臺首款車型A10迎來了全球首秀。

不過在筆者看來，真正的主角是——ABCD四大系列首次集體亮相。它標志著零跑從“有爆款車型”的階段，進入了“擁有完善產(chǎn)品矩陣”的體系化競爭階段。

當一家新勢力開始擁有一套完整的造車方法論時，市場競爭的規(guī)則是否正在被改寫？

體系化競爭力成型

過去，零跑給外界的印象或許是憑借C11等明星車型單兵突進。

但如今，隨著B01智能轎車、Lafa5運動轎跑、D19全尺寸旗艦SUV以及本次主角A10的登場，零跑已然構(gòu)建起覆蓋從轎車、SUV到MPV，實現(xiàn)主流細分市場的全覆蓋。

這意味著零跑已經(jīng)具備了平臺化、系列化開發(fā)的能力。

這帶來的直接好處是：平臺化造車能更快地推出新品、更有效地控制成本，從而堅守其“科技普惠”的初心。

零跑一直強調(diào)“全域自研”，從電驅(qū)、電池、智能座艙到智能駕駛，這需要巨大的前期投入。在過去，這曾被一些人視為負擔，但現(xiàn)在，零跑已經(jīng)證明，這是其競爭力的根源。

正如不久前發(fā)布的旗艦D平臺所展示的，已集成了零跑在增程、純電、智能、駕控、安全與舒適六大維度的最新技術(shù)成果。

在動力架構(gòu)上，D平臺提供旗艦級增程與千伏純電雙技術(shù)路徑。增程版本搭載80.3度大電池，純電續(xù)航可達500公里，并創(chuàng)新性采用智能四驅(qū)增程系統(tǒng)，兼顧續(xù)航與性能。純電版本則首發(fā)115kWh超級混合電芯，配合全棧1000V三電系統(tǒng)與高度集成的34合1超級熱管理模塊，實現(xiàn)高效補能與能耗控制。

智能化是D平臺的核心亮點。平臺搭載雙8797芯片，提供高達1280TOPS的頂級算力，不僅支持VLA高級別輔助駕駛功能，更將端側(cè)大模型能力融入智能座艙，為人機交互帶來革新體驗。

而平臺化是規(guī)模效應(yīng)的放大器。一個技術(shù)可以在多個車型上共用，一套研發(fā)體系可以支撐多個產(chǎn)品線，這極大地降低了單車的研發(fā)和制造成本，讓“好而不貴”有了堅實的技術(shù)和成本基礎(chǔ)。也使得零跑的產(chǎn)品，精準擊中各自細分市場用戶的核心痛點。

所以，ABCD矩陣的成型，是零跑向市場展示其“體系化競爭力”的宣言，證明其高質(zhì)量發(fā)展路徑是可復制、可擴展的。

那么，A10在這個體系里的角色是什么？

A10是零跑將這套成功模式，打入最龐大、也是最殘酷的主流家用市場的“王牌”。B系列、C系列、D系列已經(jīng)證明了零跑在各自價格區(qū)間的能力，而10萬級市場是銷量基本盤。

A10憑借10萬內(nèi)首搭激光雷達、雙旗艦芯片（200TOPS頂級算力的8650智駕芯片+同級唯一高通8295P座艙芯片）、500公里CLTC超長續(xù)航及同級領(lǐng)先16分鐘快充，以及88.1%的高空間得房率，以多項“同級唯一”的產(chǎn)品力直面用戶對智能、續(xù)航和空間的三大核心焦慮。

它的任務(wù)就是把這個“技術(shù)創(chuàng)新—好而不貴”的故事講給最廣大的消費者聽，為2026年百萬目標提供最核心的銷量支撐。同樣A10的登場，意味著零跑的體系化能力將要接受更大量級的市場檢驗。

良性循環(huán)已驗證

如此密集且高質(zhì)量的產(chǎn)品攻勢，背后需要強大的體系能力支撐。

零跑的底氣，正來自于一個已經(jīng)跑通的良性循環(huán)。

關(guān)鍵的證據(jù)來自于其三季度財報。2025Q3零跑凈利潤持續(xù)為正，達1.5億元，實現(xiàn)連續(xù)季度盈利；營業(yè)收入高達194.5億元，同比激增97.3%；毛利率顯著提升至14.5%；在手資金更充裕至339.2億元。

這些數(shù)字共同描繪出一個健康、可持續(xù)的商業(yè)模型，表明零跑已成功跨越“燒錢換市場”的初創(chuàng)期，進入了依靠產(chǎn)品力驅(qū)動增長、規(guī)模效應(yīng)反哺盈利的良性發(fā)展周期。

而這份亮眼財報的深層支撐，正是規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)。自今年3月以來，零跑已連續(xù)8個月穩(wěn)居中國新勢力月銷冠軍，從9月首次突破6萬臺，再到10月繼續(xù)沖破7萬臺，接連刷新中國新勢力月銷紀錄。

持續(xù)攀升的規(guī)模極大地攤薄了全域自研的前期成本，使其從“負擔”轉(zhuǎn)化為競爭力的源泉。

并在11月15日，零跑提前完成了2025年50萬臺銷量目標；2026年將沖刺百萬臺銷量新目標。

當然，沖擊百萬臺銷量，僅靠國內(nèi)市場顯然不夠。零跑的另一個增長引擎——全球化，也已初具規(guī)模。第三季度出口1.7萬臺，1-9月累計出口3.8萬臺，領(lǐng)跑新勢力出海賽道。從歐洲到亞太，超700家銷售服務(wù)網(wǎng)點的建立，以及2026年明確的馬來西亞、歐洲本地化生產(chǎn)計劃，表明零跑的出海戰(zhàn)略正從“貿(mào)易出口”向“深度本地化”進階。

全球市場的開拓，不僅貢獻銷量，更將通過全球規(guī)模進一步強化供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，為良性循環(huán)注入第二增長動力。

縱觀此次車展與三季度表現(xiàn)，零跑展示的并非零散的產(chǎn)品或財務(wù)亮點，而是一個以技術(shù)為起點，通過平臺化實現(xiàn)科技普惠，憑借規(guī)模效應(yīng)達成財務(wù)健康，最終反哺技術(shù)迭代的完整方法論。

廣州車展上A10的推出和ABCD矩陣的成型，表明零跑已經(jīng)建好了這套方法論的生產(chǎn)線，具備了在不同市場復制成功的能力。而三季報的亮眼數(shù)據(jù)，就是這條生產(chǎn)線已經(jīng)高效產(chǎn)出的“合格檢驗報告”。

因此，零跑的敘事重心已經(jīng)從“我們有一款好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔覀冇幸惶缀玫脑燔嚪椒ㄕ摗薄10是為百萬目標沖量的利器，但其背后所依托的整個體系，才是零跑面向未來最深的護城河和最大的信心來源。