琶洲會(huì)展中心內(nèi)，629輛新能源車占據(jù)1085輛展車中的58%，喧鬧的數(shù)字背后，是一場行業(yè)靈魂深處的嬗變。

93臺(tái)全球首發(fā)新車、1085臺(tái)展車、近六成新能源車型……與往年不同，這次車展的氛圍少了幾分草莽時(shí)代的狂熱，多了幾分理性與秩序。當(dāng)寒潮席卷羊城，展館內(nèi)外的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在穿越轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。

數(shù)字背后：新能源從「配角」到「主角」的嬗變

本屆廣州車展最直觀的變化，是新能源車占比從去年的43.7%飆升至58%，成為展臺(tái)的絕對(duì)主角。629輛新能源車與93輛全球首發(fā)新車共同勾勒出一個(gè)新時(shí)代的輪廓。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)1294.3萬輛，同比增長32%。10月份新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50%，達(dá)到51.6%。

這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國汽車市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不可逆轉(zhuǎn)。

新能源展車數(shù)量攀升的背后，是技術(shù)創(chuàng)新的有力支撐。我國已構(gòu)建起自主可控的核心產(chǎn)業(yè)鏈，全球最大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)初步建成——截至2025年6月底，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達(dá)到1610萬個(gè)。

從展臺(tái)布置到廠商宣發(fā)，從媒體關(guān)注到觀眾流向，新能源車已掌控全場節(jié)奏。一位資深觀察者寫道：以后的中國車市，得大車者得天下。

競爭升維：從「油電博弈」到「生態(tài)競爭」

廣州車展呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明趨勢：行業(yè)競爭正從簡單的油電之爭，轉(zhuǎn)向「芯片+軟件+生態(tài)」的系統(tǒng)性對(duì)決。

穿梭于展臺(tái)之間，你能清晰感受到汽車角色定位的分化與重構(gòu)。汽車的使用場景，已從「千人一面」轉(zhuǎn)變至「精準(zhǔn)觸達(dá)」的消費(fèi)洞察。

電動(dòng)化競爭的重點(diǎn)，已從續(xù)航里程比拼轉(zhuǎn)向全場景體驗(yàn)優(yōu)化。阿維塔與華為乾崑宣告雙方合作進(jìn)入全新階段，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下?lián)碛蓄惾酥悄艿镍櫭勺揕3等最新技術(shù)將在阿維塔車型上量產(chǎn)。

長城汽車CTO吳會(huì)肖正式發(fā)布長城VLA輔助駕駛大模型，同時(shí)宣布最新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)將首搭魏牌。

燃油車也顯示出足夠的韌性——通過加速技術(shù)革新，高階智駕輔助技術(shù)正加速「上車」。東風(fēng)日產(chǎn)帶來天籟（參數(shù)丨圖片）鴻蒙座艙版車型，廣汽豐田將鋒蘭達(dá)智能版的高階智駕下探至15萬元以內(nèi)。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版成為展臺(tái)焦點(diǎn)，當(dāng)燃油車與組合駕駛輔助系統(tǒng)深度融合，展現(xiàn)出“德國精工”與“中國智慧”的雙向賦能。

生存法則：不做「中間態(tài)」只爭第一或唯一

在琶洲會(huì)展中心，一個(gè)殘酷的生存邏輯越來越清晰：中間態(tài)，就是煉獄。

所有活得精彩的車型，都遵循著「要么做第一 要么做唯一」的鐵律。

做第一（The First），意味著極致的效率與平權(quán)。零跑A10將激光雷達(dá)下放到8萬元級(jí)SUV，長安啟源Q05在10萬級(jí)普及高階智駕。它們不講故事，只講在這個(gè)價(jià)位段，自己不僅是最好的，甚至是「越級(jí)」的。

燃油車也沒有停止進(jìn)化，而是在爭奪「性價(jià)比的第一」。吉利全新帝豪用B級(jí)車的尺寸打入A0級(jí)價(jià)格區(qū)間，哈弗H6L通過軸距加長和能耗優(yōu)化重塑競爭力。

做唯一，則是極致的個(gè)性與尊享。像享界S9在華為生態(tài)的加持下，重新定義了中國人的行政級(jí)豪華；奇瑞iCARV27跳出了「家用SUV」的紅海，用「方盒子+增程」切入年輕人的潮玩市場。它不求討好所有人，只求成為那一部分人的「唯一」。

而那些既做不到極致規(guī)模與效率，又做不到極致個(gè)性定義的品牌，即便在車展上發(fā)布再多的新車，也終將被同質(zhì)化的浪潮淹沒。

格局重構(gòu)：中國品牌的強(qiáng)勢與超豪華品牌缺席

本屆車展呈現(xiàn)出前所未有的結(jié)構(gòu)性分化：自主品牌愈發(fā)強(qiáng)勢，超豪華品牌有不少缺席者。

東道主廣汽集團(tuán)以「包館」形式參展，集中展示「番禺行動(dòng)」實(shí)施一周年以來的成果。占據(jù)半個(gè)4.1館的以越野為主基調(diào)風(fēng)格的長城汽車人氣爆棚……

這些只是中國品牌在車展上的冰山一角。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國品牌零售銷量約155萬輛，同比增長4%，當(dāng)月中國品牌國內(nèi)零售份額為68.7%，同比增長3個(gè)百分點(diǎn)。

今年前10個(gè)月，中國品牌零售市場份額為65%，較去年同期提升5.5個(gè)百分點(diǎn)。與中國品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢迥然不同的是，不少超豪華品牌缺席廣州車展。

2024年已經(jīng)有捷豹路虎、勞斯萊斯等缺席，今年保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、蓮花、smart、英菲尼迪等豪華品牌亦沒有出現(xiàn)在展會(huì)上。

中國品牌也并非沒有「令人唏噓」的存在。比如，2024廣州車展還發(fā)布超跑、人山人海的極越汽車已經(jīng)壽終正寢；當(dāng)然，與極越汽車同病相憐的還有哪吒汽車。

務(wù)實(shí)主義：技術(shù)路線從「信仰」到「場景」的和解

如果說過去兩年，行業(yè)還在為「純電是否唯一」、「燃油是否永存」、「增程和插混誰是第一好」?fàn)幍妹婕t耳赤，那么在2025年的琶洲，爭論已經(jīng)不再激烈。

大家經(jīng)歷過沉浮之后猛然發(fā)現(xiàn)，什么技術(shù)路線之爭放在一邊，務(wù)實(shí)永遠(yuǎn)壓倒教條。

最典型的樣本莫過于吉利銀河V900，這款基于純電架構(gòu)進(jìn)階的MPV，務(wù)實(shí)地選擇了增程方案。而東道主廣汽埃安旗下的昊鉑A800，也為中大型轎車裝上了增程器。

在插混賽道，合資與自主更是殊途同歸：別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風(fēng)云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

當(dāng)坐鎮(zhèn)主場的廣汽埃安打破純電信仰，主動(dòng)擁抱增程；當(dāng)被譽(yù)為「理工男」的奇瑞，祭出2.0T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅是技術(shù)路線的「同舟」，更是產(chǎn)業(yè)認(rèn)知的「和解」。

在用戶真實(shí)的痛點(diǎn)面前，所謂的「技術(shù)鄙視鏈」不復(fù)存在，回歸場景、務(wù)實(shí)解決焦慮，才是越來越好的良方。

寫在后面：2025廣州車展，技術(shù)與產(chǎn)品的針鋒相對(duì)，已經(jīng)讓位于如何務(wù)實(shí)面對(duì)未來的抉擇。做好自己，比打贏對(duì)手更加重要。