作為一年之中的最后一場大型汽車展會，廣州車展一向被視為汽車市場全年發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

2025年，當(dāng)“卷”字已經(jīng)從動詞變成形容詞，大家都在問：明年會好嗎？明年還打價格戰(zhàn)嗎？

在第二十三屆廣州國際汽車展覽會的現(xiàn)場，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮給出了一個榮威視角的答案：“明年上半年，尤其是第一季度，會非常痛苦?！?/p>

然而，面對注定艱難的前路，榮威在此次廣州車展上的動作反而顯得十分克制。在品牌方看來，與其在紅海里無休止地“下餃子”，不如停下來思考，如何在一款產(chǎn)品上把體驗做透，如何在下半場的競爭中找到真正的護城河。

這一次，榮威把籌碼壓在了“活人感”的AI座艙和重新定義的“To C”邏輯上。

不只是“聊天”，AI座艙要的是“深度思考”

如果不去實際體驗，你很難向一個消費者解釋清楚，為什么汽車的車機里需要裝進(jìn)一個“豆包”。

“媒體老師可能會抱怨，它是不是思考得有點久？”在談及榮威M7搭載的最新AI技術(shù)時，榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾先給在場的媒體打了一劑預(yù)防針：“它思考得久，說明你這個問題刁鉆，它在分析、在揣測背后的含義?！?/p>

這正是榮威此次與豆包合作的核心差異點——推理大模型（Thinking model）的首次上車。

在張亮看來，這其中的差別，就像是DeepSeek出現(xiàn)前后的分水嶺。過去的語音助手是指令式的，你讓它干嘛它干嘛；而榮威想要的，是具有“連貫記憶”和“推理能力”的智能伙伴。

錢漾對此還舉了一個極具生活氣息的例子：如果一個小孩對車機說“我不想吃飯”，傳統(tǒng)的邏輯可能無法處理，或者機械地回復(fù)。但擁有了上下文記憶和推理能力的AI，結(jié)合前面聊到的恐龍話題，能判斷出這是孩子在撒嬌，并用“恐龍也是吃飯才能長大的”來鼓勵孩子。這種能力，被榮威定義為“活人感”。

然而，技術(shù)落地的過程并非一帆風(fēng)順。張亮坦言，作為一個產(chǎn)品人，他曾經(jīng)歷過不被理解的痛苦?！耙荒昵拔腋I(lǐng)導(dǎo)、跟兄弟們講這些場景，就像今天講給你們聽一樣，大家聽上去覺得‘好像也沒什么’?！?/p>

這確實是AI產(chǎn)品的尷尬之處：講得過分了像畫餅，講得保守了又覺得沒亮點。這種“非100%確定性”的體驗也與傳統(tǒng)汽車工業(yè)嚴(yán)絲合縫的邏輯格格不入。直到團隊真的拿到了車，體驗到了那些意料之外的驚喜，張亮的包袱才算卸下來。

“這輛車是不過時的、是引領(lǐng)的、是面向未來的?！睆埩寥绱硕x這款產(chǎn)品。在他那套嚴(yán)密的邏輯體系里，榮威的品牌特征除了品位、科技、超值、信賴，更需要給用戶提供無限的想象空間。

在這個節(jié)點上，豆包不僅僅是一個軟件，它是榮威從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”上半場邁向“AI汽車”下半場的關(guān)鍵交接點。

重新定義“To C”，在價格戰(zhàn)外尋找價值

除了產(chǎn)品的技術(shù)突圍，張亮在這次溝通中反復(fù)提及的另一個高頻詞是“To C”。

在很多車企的語境里，“To C”往往被簡化為直接把車賣給終端消費者，或者在APP里搞搞用戶運營。但在榮威看來，過去的“To C”做得不夠全面。

“我們對所有的經(jīng)銷商，培訓(xùn)不是用B端的視角，把產(chǎn)品點講給他們聽就行了，我們要站在他們理解的角度來傳遞?！睆埩琳J(rèn)為，無論是媒體、經(jīng)銷商還是最終用戶，都是榮威的“C端”。

這是一個共同體概念：如果媒體寫出的內(nèi)容沒有流量、沒有感染力，如果經(jīng)銷商不能用用戶聽得懂的語言去傳遞產(chǎn)品價值，那么所謂的“To C”就是一句空話。

這種對“價值傳遞”的焦慮，也同樣在張亮對明年車市的預(yù)判中顯露無遺。當(dāng)被問及明年是否還會繼續(xù)“價格戰(zhàn)”時，他坦言在廣袤的中國市場，燃油車在相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍有存續(xù)空間，但行業(yè)確實到了一個轉(zhuǎn)折點。

“上半場我們干得不錯，規(guī)?；?、生態(tài)化、全球化都完成了。但下半場，我們要從講規(guī)模、講體量，變成講品牌、講精益?！?/p>

張亮把這稱為汽車行業(yè)的“下半場”。

在他看來，如果企業(yè)不能留下精益運營的理論，不能沉淀出真正的品牌基因，那么所有的流量都只是過眼云煙。

“我們希望不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)?！边@句話聽起來很像某種“立場正確”的呼吁，但結(jié)合榮威近期克制的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏來看，或許也是他們深思熟慮后的戰(zhàn)術(shù)選擇。

“最近（新車）沒有很密集地‘下餃子’，是希望用接下來一段時間，快速把我們剛剛講的這些工作，基于一個產(chǎn)品能夠把它做好做透。”張亮直言。

在人人都在搶著發(fā)新車、拼參數(shù)的當(dāng)下，榮威卻選擇漸漸慢下來，去打磨一個“無定語”或“少定語”的領(lǐng)先者，這本身就是一種定力的體現(xiàn)。

在采訪的最后，張亮談到了“護城河”。在這個技術(shù)極其容易被復(fù)刻的時代，曾經(jīng)領(lǐng)先一年的語音喚醒技術(shù)，如今可能只需要供應(yīng)商一個月就能補齊短板。

榮威的焦慮是真實的，但它的解法也是清晰的。一方面，通過SOA硬件架構(gòu)和行業(yè)模型的深度合作，把技術(shù)的“井”挖得更深；另一方面，通過與媒體、經(jīng)銷商和用戶的深度連接，把品牌的“墻”筑得更厚。

正如張亮所說，“護城河”不在于某一項單一的技術(shù)指標(biāo)，而在于能否真正給用戶帶來“有營養(yǎng)”的內(nèi)容和“有價值”的體驗。明年的車市注定殘酷，或許正如他所呼吁的那樣，行業(yè)需要少一點“價格戰(zhàn)”，多一點“價值戰(zhàn)”。