在領(lǐng)克之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有真正意義上的本土性能車，消費(fèi)者想要體驗(yàn)性能駕駛，只能將目光投向海外品牌，這種市場(chǎng)空白讓不少支持本土品牌的消費(fèi)者感到惋惜。大家一直期待著能有一個(gè)中國(guó)品牌，能夠打破這種局面，打造出真正屬于中國(guó)的性能車，承載起本土車迷的駕駛熱情。領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，填補(bǔ)了這一空白，而其背后依托的是領(lǐng)克在賽事中積累的深厚技術(shù)沉淀，讓中國(guó)性能車有了屬于自己的標(biāo)桿。

領(lǐng)克的賽事技術(shù)積累，始于對(duì)國(guó)際頂級(jí)賽事的深耕。在房車領(lǐng)域最具含金量與難度的TCR世界巡回賽中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)歷經(jīng)7年征戰(zhàn)，累計(jì)斬獲9冠，2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)中，更是一舉包攬年度車隊(duì)總冠軍與年度車手總冠軍。七年賽事歷程里，領(lǐng)克03 TCR賽車在極端賽道環(huán)境下持續(xù)接受考驗(yàn)——無(wú)論是高溫天氣下的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、暴雨路況中的底盤(pán)操控，還是長(zhǎng)時(shí)間競(jìng)速下的材料耐久性，每一項(xiàng)性能都在賽場(chǎng)中得到極致打磨，積累下大量關(guān)于底盤(pán)調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)極限性能的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)成為領(lǐng)克打造民用性能車的核心技術(shù)支撐。

基于這些賽事技術(shù)沉淀，領(lǐng)克在03+之后，持續(xù)豐富性能車產(chǎn)品矩陣，相繼推出03+ Cyan定制版、03++等車型。其中，領(lǐng)克03++與參賽的03 TCR賽車關(guān)聯(lián)最為緊密，由冠軍車隊(duì)直接參與調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新開(kāi)發(fā)的8AT競(jìng)速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N·m，在車輛設(shè)計(jì)上還復(fù)刻了03 TCR賽車的元素，最終成為一臺(tái)可合法上路的高性能車型。這意味著消費(fèi)者駕駛這臺(tái)車時(shí)，能直接感受到賽道級(jí)的動(dòng)力輸出與操控反饋，真正實(shí)現(xiàn)“把賽道體驗(yàn)搬上街頭”。

而領(lǐng)克對(duì)性能車的探索，并未止步于現(xiàn)有產(chǎn)品，其汽車運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)略的調(diào)整，也為未來(lái)性能車技術(shù)升級(jí)埋下伏筆。今年廣州車展期間，領(lǐng)克宣布不再繼續(xù)參加TCR世界巡回賽，轉(zhuǎn)而將戰(zhàn)略重心投向拉力賽、耐力賽等更具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，紐北24小時(shí)這類高難度賽事已被納入規(guī)劃。相較于場(chǎng)地賽與沖刺賽，拉力賽和耐力賽更考驗(yàn)車輛的可靠、安全與耐久性能，領(lǐng)克選擇進(jìn)入這一領(lǐng)域，本質(zhì)上是對(duì)技術(shù)研發(fā)提出更高要求——未來(lái)在這些賽事中積累的技術(shù)，將進(jìn)一步反哺民用性能車，讓后續(xù)推出的車型在綜合性能上實(shí)現(xiàn)新突破。

與此同時(shí)，領(lǐng)克還計(jì)劃打造中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)“全華班”，從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手均由中國(guó)力量構(gòu)成，下個(gè)月即將亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車，便是中國(guó)工程師獨(dú)立打造的成果。這一舉措將推動(dòng)賽事技術(shù)研發(fā)的本土化，讓技術(shù)轉(zhuǎn)化更貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)性能車的需求，未來(lái)基于“全華班”研發(fā)的賽事技術(shù)，有望更快、更精準(zhǔn)地應(yīng)用到民用性能車中，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)性能車的技術(shù)特色。

針對(duì)中國(guó)賽車人才培養(yǎng)體系稚嫩、缺乏系統(tǒng)化進(jìn)階路徑的現(xiàn)狀，領(lǐng)克還將重心從“爭(zhēng)奪冠軍”轉(zhuǎn)向“培養(yǎng)冠軍”，構(gòu)建起從賽照培訓(xùn)學(xué)院、領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯到國(guó)家A類賽事、國(guó)際賽事的全鏈路車手培養(yǎng)體系。這一體系不僅能為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)培育專業(yè)人才，更能通過(guò)賽事文化的傳播，吸引更多年輕人關(guān)注性能車、熱愛(ài)性能車，為中國(guó)性能車市場(chǎng)積累潛在用戶，推動(dòng)性能車文化在中國(guó)的落地生根。

此外，吉利汽車集團(tuán)也為中國(guó)性能車發(fā)展提供助力，成立“吉利中國(guó)星車隊(duì)”，以星瑞車型為基礎(chǔ)打造星瑞TCR賽車，接棒領(lǐng)克03 TCR賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)TCR世界巡回賽。這一舉措確保了中國(guó)品牌在該賽事中的技術(shù)積累不中斷，為領(lǐng)克后續(xù)性能車技術(shù)研發(fā)保留了重要的賽事數(shù)據(jù)來(lái)源，形成“賽事傳承-技術(shù)迭代-產(chǎn)品升級(jí)”的良性循環(huán)。

如今，中國(guó)性能車市場(chǎng)已不再是“海外品牌壟斷”的局面。領(lǐng)克從賽事技術(shù)積累到民用性能車打造，再到未來(lái)戰(zhàn)略布局，一步步填補(bǔ)了中國(guó)性能車的空白，更承載起本土車迷的駕駛熱情。從03+到03++，從TCR賽事到拉力賽、耐力賽探索，領(lǐng)克用實(shí)際行動(dòng)證明，中國(guó)品牌完全有能力打造出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的性能車，也讓支持本土品牌的消費(fèi)者，終于擁有了屬于自己的性能選擇。