導讀：豐田固態(tài)電池被自己人坑了！硫化物路線遇致命難題，4萬億打水漂

被豐田寄予厚望的“下一代電池革命”，再度擱淺。

近日，豐田汽車宣布，暫停其位于福岡縣苅田町的新能源電池工廠建設項目。這座原本被規(guī)劃為全球首個固態(tài)電池生產(chǎn)基地的工廠，在短短一年內(nèi)已被兩次推遲。

豐田的解釋是“全球電動汽車需求放緩”，但這一理由與全球電動汽車銷量單月突破200萬輛的數(shù)據(jù)形成鮮明反差，并不被業(yè)內(nèi)信服。

有相關(guān)人士分析稱：豐田在固態(tài)電池上的反復跳票，已引發(fā)市場和消費者的信任危機，而其原定在固態(tài)電池投產(chǎn)超4萬億日元的規(guī)劃，近乎徹底打了水漂。

1、工廠停擺，豐田固態(tài)電池夢碎

目前，對于苅田町工廠新的建設及投產(chǎn)計劃，豐田方面并未明確給出答案。僅表示將"重新審查與調(diào)整計劃"，并承諾"將在一年內(nèi)"給出新的投產(chǎn)時間表。

不過，考慮到豐田固態(tài)電池項目已多次延期，加上目前面臨市場困境，其后續(xù)的重振調(diào)整前景并不樂觀。

2024年，德國率先調(diào)整了新能源車型價格限制（僅補貼低于4.5萬歐元的純電車型4500歐元），引發(fā)歐洲市場的連鎖反應。法國、意大利等核心成員紛紛效仿，致使歐洲多國對新能源汽車的補貼水平整體退坡。

相比歐洲漸進式調(diào)整，豐田的另一大主場美市場則更為激進。今年7月，隨著“大而美”法案的通過，之前在美實施17年的新購/二手新能源汽車7500/4000美元的稅收減免被正式廢止。

更關(guān)鍵的是，在市場，本土如比亞迪、吉利等通過價格戰(zhàn)和技術(shù)創(chuàng)新強勢搶占市場份額，其產(chǎn)品在電動化、智能化方面展現(xiàn)出強大競爭力。盡管2023年豐田在華銷量達180萬輛，占據(jù)全球總銷量的16.62%，但其電動化轉(zhuǎn)型步伐未能跟上市場節(jié)奏，導致生存空間被一步步壓縮。

如此態(tài)勢下，豐田固態(tài)電池研發(fā)早在今年3月末就已萌生的退意，這次關(guān)廠也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑已走投無路。

2、技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池量產(chǎn)三大難題

事實上，豐田固態(tài)電池量產(chǎn)之路一拖再拖也與其技術(shù)受限息息相關(guān)。豐田沿用硫化物路線，這條路線雖在理論上性能最優(yōu)，但對生產(chǎn)環(huán)境與研發(fā)技術(shù)要求頗高，其在產(chǎn)業(yè)化過程中遭遇界面阻抗、成本難控、安全性挑戰(zhàn)三大瓶頸，至今未能找到突破方案。

相較之下，我國在固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面采取了硫化物、氧化物和聚合物等多元務實的策略，日前張強團隊成功研發(fā)出新型含氟聚醚電解質(zhì)，推動固態(tài)電池能量密度突破600瓦時/千克大關(guān)，而蔚來、上汽MG等也已有搭載半固態(tài)電池的車型上市，實現(xiàn)了超1000公里的續(xù)航。

不僅如此，近年來，我國在高新制造領(lǐng)域，類似趕超日產(chǎn)的案例還有很多。如在5G技術(shù)領(lǐng)域已獲得全球最多專利，其基站設備性能明顯優(yōu)于日本NEC、富士通等傳統(tǒng)通信企業(yè)。

無疑，豐田的困境并非孤例，而是日本制造業(yè)整體競爭力下滑的一個縮影。神戶大學一位經(jīng)濟學教授曾在著作中寫道："日本曾是制造立國，但如今最后支柱的汽車，都在走下坡路。"

3、豐田電動化之路在何方

2023年，豐田汽車公司碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二曾在《金融時報》采訪時宣稱：“無論液體電池還是固態(tài)電池，我們的目標是徹底將其體積、重量與價格減半?！?/p>

彼時，豐田為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化制定了清晰的時間表：2025年前實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并率先應用于混動車型；2030年前完成大規(guī)模生產(chǎn)……

然而三十個月后的今天，豐田不僅未能兌現(xiàn)其量產(chǎn)承諾，連規(guī)劃中的福岡固態(tài)電池工廠也陷入停擺。業(yè)界專家指出，若不能盡快做出突破，恐將在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中失去機會。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程的加速，留給豐田調(diào)整戰(zhàn)略的時間已經(jīng)不多。