11月20日，小鵬汽車旗下首款增程MPV——小鵬X9增程版正式上市。全系2款配置，1602 Max指導價30.98萬元，1602 Ultra指導價32.98萬元。

發(fā)布會后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與小鵬汽車X9（參數丨圖片）產品負責人李一凡，向外界深度分享了關于品牌、新車以及相關技術背后的思考。

小鵬X9增程版，有五大亮點

第一，第二代VLA上車。首先根據版本的不同，小鵬X9增程Max版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS，這也是目前行業(yè)內具備最高AI算力的增程MPV，超過2000TOPS的算力，來支撐更復雜的VLA視覺語言與VLM大語言模型交互。

第二，續(xù)航長。63.3kWh磷酸鐵鋰電池滿足5C快充，全系CLTC純電續(xù)航均為452km，綜合續(xù)航1602km，較30萬級主流大六座增程SUV，綜合續(xù)航有將近200km的優(yōu)勢。

第三，能耗低。能耗管理已是小鵬汽車的一大技術優(yōu)勢，其中，WLTC百公里饋電油耗6.4L，比問界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里電耗16.3kWh，做到了和小鵬X9 650長續(xù)航Max一樣的水平，這部分除了得益于基于不同場景精細化標定的能耗管理算法之外，重要的是對整車重量做了極致處理，簡單理解，就是通過集成化思路來減重、增效。

比如，800V混合碳化硅同軸電驅，體積減少了三成，整車續(xù)航至少提高了20km，同時，同軸思路也順帶解放了X方向的空間壓力；前后一體化壓鑄在減重的同時，也釋放了前后軸非常關鍵的空間利用率，因此，集成思路在降本增效的同時，并沒有因為多了增程器、油箱和排氣系統，影響了其后排空間，甚至第三排座椅還能支持180度放平，所以空間仍是新車的第四大亮點。

第五，操控靈活。由于H臂結構天生已鎖死橫向運動，但小鵬仍通過優(yōu)化H臂結構增加了后輪轉向電機，帶來了正負5度的轉向角度，因此即便是有著532米的大車身規(guī)格，最小轉彎半徑只有5.4米，窄路掉頭和A級轎車高爾夫有一樣的效果。

為什么沒有四驅版？

由于增程動力系統不再需要變速機構，在前后軸天生更適配搭載電機，因此發(fā)揮雙電機四驅的動力優(yōu)勢，不過，此次小鵬X9增程版僅提供了后驅動力，對此李一凡表示，背后的考慮，與底層技術方面有5個考量因素。

第一，小鵬X9最早一代來自純電平臺，純電平臺在前后軸和分布上已經能做到50:50；

第二，得益于同軸電驅，整車扭矩高達465N·m，單輪峰值輪端扭矩4700N·m，扭矩極大的分配和加持能夠極大在北方冰雪路面提供有效支撐；

第三，后輪轉向在40毫秒內有±5度旋轉角，能夠在行駛過程中或脫困過程中，提供彌補作用，補償側邊支撐力；

第四，三電團隊和外部供應商聯合開發(fā)了前饋分布式牽引力控制系統，系統運行的過程中，針對兩段輪端附著力系數的動態(tài)變化， 2 毫秒內可快速響應并智能分配扭矩；

第五，新車全系標配空簧，主要對冰雪路面脫困起到關鍵作用。

值得一提的是，雖然理論上后驅車型的穩(wěn)定性不如四驅，但此次新車基于以上五點技術的融合，推出了爆胎穩(wěn)行技術，從整個技術層面做到了智能底盤域的配合，里面包括整個電驅系統、制動系統、轉向系統，同時整個下彎的過程當中，車輛本身ESP系統穩(wěn)定地工作。

什么是“下一代增程”？

現如今，增程車市場開始流行新的趨勢，大電池+大油箱，而此次小鵬X9增程版號稱“下一代增程”，這該如何理解背后的用意？

從產品的角度來講，增程車配大電池和大油箱，直觀的體驗，或者說效果，就是為了更長的純電續(xù)航，更長的綜合續(xù)航。

從小鵬汽車的角度來看，自2024年增程戰(zhàn)略開始，其內部就在強調下一代增程車型需要擁有長續(xù)航的特點，同時基于市場調研發(fā)現，增程用戶的痛點便是續(xù)航焦慮，因此小鵬式的“下一代增程”，第一個出發(fā)點就是為了長續(xù)航，這部分可以通過選擇大容量電池實現，而在單位體積下，鑒于磷酸鐵鋰和三元鋰電池能量密度的不同，因此選擇三元鋰更容易實現該目標，同時，又得益于三元鋰電池相對活躍的化學特性和小鵬800V高壓架構，因此，大容量三元鋰電池，又進一步滿足了如純電車的高倍率充電體驗，官方給出的數據是，10 分鐘即可補充 313km 續(xù)航，12分鐘內實現從10%到70%快充。

為了保證更長的綜合續(xù)航，就需要從油箱的容積來考慮，同時，還需要考慮的因素，是增程器的熱效率，以及如何降低能量在傳遞過程中的損耗。由此，新車選擇的東安第三代1.5T增程器，從技術維度看，這臺增程器采用了增壓中冷、深度米勒循環(huán)等技術，支持92號汽油，說明其在缸徑和行程上，較上一代做了大幅優(yōu)化，不再依賴高辛烷值汽油自身的燃燒特性，來解決窄長缸體燃燒不充分導致的爆震和高油耗等問題。

基于三元鋰大電池和高熱效率增程器，這套組合還帶來了一個優(yōu)勢，即保證了靜謐性。據李一凡透露，增程器無論是介入運行還是停止工作，其振動與噪音都處于極低的感知狀態(tài)，以此來最大程度還原純電車型的安靜駕駛體驗。

在隔絕噪音的物理手段上，小鵬對下一代增程提出了設計要求，即大量運用雙層隔音玻璃，比如全車雙層隔音玻璃超過了6立方米，同時做了大量隔音包裹，比如關鍵區(qū)域的隔音棉克重提升一半。與此同時，在科技技術上也有創(chuàng)新，比如導入了ENC主動降噪技術，這項技術可以抵消大部分發(fā)動機在低頻振動過程當中傳到人耳的頻率， RNC 主動降噪技術會通過麥克風收集環(huán)境噪音、振動傳感器采集相關數據，再與音響系統算法深度集成優(yōu)化，從多維度降低噪音干擾，進一步提升駕乘靜謐性。

何小鵬對未來充滿信心，并表示明年小鵬多款新車將進入全球，今年12月底預計會進入超過50多個國家和地區(qū)，2026年還會繼續(xù)增加，同時到明年四季度，中國第二代VLA會在全球范圍推送，“我相信，小鵬全球化的道路會在2026到2028年這三年看到快速的變化，小鵬X9超級增程也會進入到全球。”何小鵬補充道。

另外，據何小鵬透露，從小鵬X9超級增程開始，小鵬汽車將開啟“一車雙能”產品大周期。2026年，小鵬汽車將推出7款具備超級增程配置的“一車雙能”車型，覆蓋不同細分市場。其中，2026年第一季度，小鵬汽車將有3款超級增程車型率先上市。后續(xù)，還將推出4款一車雙能的全新車型，包括在重要細分市場投放的首款產品。