作者：龔進輝

剛剛過去的2月，蔚來、理想、小米、極氪、零跑均交付超2萬輛，唯獨小鵬汽車低于2萬輛，僅交付15256輛，同比下降49.9%，接近腰斬，環(huán)比下降23.76%。由此可見，小鵬2月的市場表現(xiàn)非常慘淡。

事實上，小鵬1月的市場表現(xiàn)也好不到哪里去。其交付20011輛，同比和環(huán)比均出現(xiàn)大幅下降，同比下降34.07%，環(huán)比下降46.65%。由此可見，2026年小鵬開年不利。

在我看來，小鵬2月交付量環(huán)比下滑可以理解。畢竟，在“史上最長春節(jié)假期”的影響下，國內(nèi)車市經(jīng)歷了一場名副其實的壓力測試。由于有效工作日僅16天，疊加節(jié)前需求的提前釋放，包括小鵬在內(nèi)的多家車企交付量環(huán)比1月下滑明顯。

中國汽車流通協(xié)會指出，今年2月汽車終端零售顯著承壓，76.8%的經(jīng)銷商2月銷量未達預期。但不正常的是，小鵬2月與去年同期相比竟然也出現(xiàn)下滑，且降幅是環(huán)比的2倍多。要知道，零跑、理想、蔚來2月交付量均實現(xiàn)同比增長，增幅分別為11%、0.6%、57.65%，反觀小鵬同比下降高達49.9%。

1月亦如此，交付量環(huán)比下降并非小鵬獨有的現(xiàn)象，而是新能源汽車行業(yè)的共性特征。原因很簡單，1月是春節(jié)前的傳統(tǒng)銷售淡季，消費者購車意愿普遍回落，疊加12月底購車補貼退出前的“搶單潮”提前消耗訂單，導致造車新勢力交付量集體承壓，零跑、理想、蔚來等品牌同期環(huán)比降幅普遍達到三四成。

不過，小鵬1月同比下降就有點說不過去了。一方面，其在1月8日一口氣發(fā)布了2026款小鵬P7+、小鵬G6、G9、G7超級增程共四款新車，理應對銷量增長有促進作用，但成效似乎并不明顯；另一方面，零跑、理想、蔚來1月交付量均實現(xiàn)同比增長，增幅分別為27.37%、7.55%、96.08%，小鵬又成為“異類”。

值得一提的是，在國內(nèi)市場表現(xiàn)相對疲軟的情況下，小鵬正在加緊布局海外。2月，全新小鵬G6在英國上市，新款小鵬P7+則正式開啟海外大規(guī)模發(fā)運。另外，小鵬還將登陸新西蘭市場。

就在今天下午，2026款小鵬X9純電版將正式上市，將搭載第二代VLA。該車是全球續(xù)航最長的5C純電大七座車型，產(chǎn)品力全面看齊小鵬X9超級增程版。鑒于后者1月市場表現(xiàn)極其亮眼，單月交付4219輛，同比暴漲413.9%，屬于妥妥的明星車型，小鵬X9純電版能否助力小鵬在3月甚至接下來幾個月扭轉(zhuǎn)頹勢，仍有待進一步觀察。

可以預見的是，2026年小鵬注定不會過得十分輕松，頭等大事始終是穩(wěn)增長，急需打贏銷量這場硬仗，通過盡快止跌回升來證明自己。你說呢？