在2025廣州車展前夕，小鵬汽車正式推出首款超級增程車型——小鵬X9超級增程，售價區(qū)間30.98萬至32.98萬元。新車定位“全球續(xù)航最長大七座”，CLTC綜合續(xù)航達1602公里，純電續(xù)航452公里，展現(xiàn)出小鵬在混動技術領域的最新布局。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發(fā)布會后的媒體群訪中坦言，定價過程“非常艱難”。他表示，推出增程車型的核心目的是服務油車用戶、遠途出行需求者以及充電設施不完善地區(qū)的消費者。X9產品負責人李一凡補充道，規(guī)模化生產與技術融合帶來的降本效應，為這一定價提供了可能。

針對北方用戶關注的冰雪路面通過性問題，李一凡從技術層面進行了解讀。小鵬X9基于純電平臺打造，具備50:50前后軸荷分布，單輪峰值輪端扭矩達4700N·m。車輛配備后輪轉向系統(tǒng)，可在40毫秒內實現(xiàn)±5°轉向角調整，并搭載dTCS2.0牽引力控制系統(tǒng)，能在2毫秒內響應輪端附著力變化。全系標配的空氣懸架進一步提升了冰雪路面的脫困能力。

何小鵬從更宏觀的角度闡述了技術思路：“未來數(shù)年內，小鵬將在融合創(chuàng)新上做非常多的事情，包括如何把底盤、動力、制動、轉向、智駕、座艙的全能力融合在一起。”

據李一凡透露，本次預售訂單達到上次預售同期數(shù)據的近4倍。用戶畫像顯示，X9車主多為五口以上的家庭結構，學歷和收入水平較高，對科技接受度強，注重家庭出行體驗。

在技術路線上，小鵬X9超級增程采用磷酸鐵鋰電池，搭載800V高壓平臺與5C超充技術，10分鐘可補充313公里續(xù)航。李一凡解釋，選擇磷酸鐵鋰是出于安全考量，雖然同等尺寸下能量密度不如三元鋰電池，但更適合復雜行駛工況。何小鵬則表示，平臺化電芯策略保障了產能穩(wěn)定性。

關于為何在MPV車型上堅持保留后輪轉向這一高難度技術，李一凡分享了研發(fā)背后的思考。自2024年1月上市以來，小鵬X9全球交付近4萬輛，后輪轉向與靈活空間成為用戶選擇的關鍵因素。該技術不僅解決了大尺寸車輛在城市狹窄空間的操作難題，還在冰雪路面和緊急情況下提供穩(wěn)定支撐。通過一體化壓鑄和同軸電機技術，團隊成功在有限空間內集成了油箱、排氣、三排座椅收納及空氣懸架等復雜系統(tǒng)。

針對國際市場布局，何小鵬透露，小鵬汽車目前已進入約50個國家和地區(qū)，預計年底將拓展至近60個。G6和G9是當前海外市場主銷車型，在部分國家市場占有率已達4%-7%。他特別強調，小鵬在海外市場的上險量和單價均居新勢力首位。

隨著首款增程車型的推出，小鵬正式開啟“一車雙能”戰(zhàn)略。何小鵬表示，明年底將把第二代VLA技術帶向全球，2026-2028年將是小鵬全球化發(fā)展的關鍵三年。

在回應關于公司盈利狀況的提問時，何小鵬展現(xiàn)出信心：“我們盈利的概率是‘五個九’。”他同時指出，小鵬三季度研發(fā)投入達24億元，四季度還將進一步提高，未來三年將通過AI驅動與融合創(chuàng)新，構建更強的技術壁壘。