在新能源行業(yè)里，車企和車主的關(guān)系似乎一直都是你付錢、我交車，交易完成的瞬間，很多品牌的服務(wù)閉環(huán)就已經(jīng)結(jié)束。后續(xù)的技術(shù)迭代、功能升級，大多圍著新車轉(zhuǎn)，老車主能享受到的，要么是無關(guān)痛癢的小OTA，要么是需要額外付費(fèi)解鎖的基礎(chǔ)功能。沒人覺得車企該為老車的核心體驗(yàn)投入真金白銀，仿佛“賣車”就是一錘子買賣，車主買的只是當(dāng)下的配置，而非長期使用的保障。

車企該為老車的核心體驗(yàn)投入真金白銀，仿佛“賣車”就是一錘子買賣，車主買的只是當(dāng)下的配置，而非長期使用的保障。

但聽說極氪花了近 2 億研發(fā)費(fèi)用，給 2024 款搭載帶激光雷達(dá)非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的極氪 001、極氪 009 升級為NVIDIA DRIVE Thor-U做跨代際的智駕系統(tǒng)更換。這不是簡單加個功能、換個芯片那么輕松，而是要把整套輔助駕駛系統(tǒng)連根拔起，，換成基于 NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺的千里浩瀚 H7 方案 —— 從底層芯片到全車線束，從域控制器到傳感器，幾乎等同于給老車重新搭建一套智能駕駛的 “神經(jīng)中樞”，單臺車的硬件成本就超過 3 萬，更換工時也需要很長時間。

糾結(jié)升不升？先算清你開這車幾年

很多老車主盯著升級方案犯嘀咕：“花這錢值不值？”其實(shí)不用想太復(fù)雜，先摸清楚自己的用車計劃就行，3年基本是道分水嶺。

要是你打算把車開3年以上，平時跑高速多、通勤遠(yuǎn)，或者總頭疼停車，那這升級大概率能讓你覺得“值”。極氪001抵扣完權(quán)益券，實(shí)際花的錢只有不超X1.35萬，換來的是基于Thor芯片的千里浩瀚H7系統(tǒng)，這芯片比Orin芯片還高級，城區(qū)NOA、自動泊車這些實(shí)用功能都能用上，而且升級后不影響整車質(zhì)保，三電終身保、整車6年15萬公里的政策照樣生效。對比一下，要是想換臺帶同款智駕輔助駕駛的新車，至少得多花幾十十來萬，X這1.35萬相當(dāng)于花小錢延長大車的智能壽命，怎么算都劃算。

但要是你計劃1-2年內(nèi)就換車，那真沒必要湊升級的熱鬧。極氪給所有老車主都發(fā)了“千里浩瀚權(quán)益券”，有效期直接到2030年，留著換新車時抵2萬元尾款不香嗎？而且老車的終身免費(fèi)充電、整車質(zhì)保這些權(quán)益，還能轉(zhuǎn)移到新車上，相當(dāng)于把現(xiàn)在的升級名額變成了未來換車的實(shí)打?qū)崈?yōu)惠，一點(diǎn)不浪費(fèi)。

極氪為啥敢動整套架構(gòu)？錢花在刀刃上了

可能有人會說：“不就是智駕輔助駕駛升級嗎？其他品牌也搞過?！钡娌皇且换厥?。你看小鵬之前的眾籌，只是把單Orin芯片換成雙Orin，單芯片就收19999元；蔚來的付費(fèi)升級，大多集中在智能座艙，換個屏幕、升個系統(tǒng)界面；特斯拉更簡單，老車想加功能，基本是軟件解鎖收費(fèi)，硬件層面的大改動從來沒有。

極氪這次是動真格，不是換個小零件，是把整套輔助駕駛系統(tǒng)連根拔起。從底層的NVIDIADRIVEThor-U芯片，到全車的線束布局，再到重新開發(fā)的域控制器。要知道，極氪001累計交付快30萬臺了，2024年全球每賣10臺獵裝車就有1臺是它，這么大的保有量，敢做這種決定，本質(zhì)是讓當(dāng)初為智能潛力買單的人，真能享受到技術(shù)迭代的紅利。

為車主考慮，口號比行動更實(shí)際

這里重點(diǎn)說一下，極氪的權(quán)益券直接給到2030年，哪怕你現(xiàn)在不想升級，5年后想換極氪的新車，這2萬抵扣照樣能用；要是期間改變主意想升級了，只要眾籌成功，隨時能用來抵差價。而且它沒有綁定車主的選擇，你對智駕輔助駕駛需求不高？那不用管升級的事，繼續(xù)開老車，等換車時用權(quán)益券就行；你現(xiàn)在覺得智駕輔助駕駛沒用，但明年可能經(jīng)常跑長途了？權(quán)益券留著，啥時候需要啥時候用。這種態(tài)度比單純喊“用戶至上”的口號實(shí)在多了，畢竟智能車的價值，從來不是提車那刻的新鮮感，而是長期使用中，品牌愿意持續(xù)為你的選擇“兜底”。

說到底，極氪這波操作打破了一個默認(rèn)的壞規(guī)矩：車企和車主的關(guān)系，不該止于“交車成功”。對用戶來說，選車時看的不光是當(dāng)下的配置，更是品牌對“長期陪伴”的態(tài)度。極氪這次沒做到完美，但至少讓老車主覺得有種不辜負(fù)信任的感覺，比任何口頭承諾來的實(shí)際。