插混和增程這兩種電混技術(shù)如今都在增加電池容量，甚至一些車型已增加到80度電，與純電車的電池容量差不多了，隨著電池容量的增大，這些電混車也逐漸引入超充技術(shù)，隨著超充技術(shù)的普及，其實這兩種電混技術(shù)都會被淘汰。

實現(xiàn)超充，除了車輛自身需要具備超充技術(shù)之外，充電樁也需要支持超充技術(shù)，然而由于住宅的供電能力有限，一般來說家用充電樁都不支持安裝超充樁，因此實現(xiàn)超充技術(shù)未來大都是公共充電樁。

隨著電車規(guī)模達到3000萬輛以上，國家正積極推動超充樁的普及，可以預(yù)期未來公共充電樁將逐步升級到超充樁，特別是城市中的公共充電樁將會迅速升級到超充樁，如此情況下使用公共充電樁充電將是電車車主常用的習(xí)慣。

超充的普及，以及電池能量密度的提升，純電車的續(xù)航焦慮將不再存在，續(xù)航問題解決了，那么電混車的一大優(yōu)勢就沒了，而到了這個階段，電混車的諸多缺點都會暴露出來，導(dǎo)致電混車將被徹底淘汰。

增程車的技術(shù)簡單一些，燃油發(fā)動機發(fā)電給電機供電，或是給電池充電；插混車則是擁有兩套系統(tǒng)，燃油發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛，因此增加了波箱，不過兩種技術(shù)都會導(dǎo)致車輛更重，占用更多空間的問題，只不過插混車會比增程車更重一些。

在加大了電池容量之后，電混車的車身就會更重、更龐大，這對于整個汽車系統(tǒng)都會造成很大的變化，例如某家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電混車車身重量達到3噸，與它同檔次的這家車企的姐妹版燃油車型的車身重量才2.07噸，可見增加了電池容量之后直接導(dǎo)致整個車身的重量都大幅上升。

這家傳統(tǒng)汽車企業(yè)為了確保電混版的安全性，底盤進一步強化，對應(yīng)的剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛等都得強化，輪胎必須用更寬的，這是導(dǎo)致它在采用了70度電池后車身重量直接飆升近1噸的原因，當(dāng)然這也可以看出傳統(tǒng)汽車企業(yè)是真正將安全放在第一位的。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，某些新造車企業(yè)就不太注重汽車的安全性， 以為車輛的動力性能增強就只是更換為更強的電機就行，而沒有對諸多安全輔助設(shè)備進行升級，以至于消費者駕駛這類增強動力的電車容易甩尾、跑偏碰撞中間綠化帶等，導(dǎo)致交通事故。

車身重量、車身體積的大幅度增加，就會導(dǎo)致車輛的電耗大幅增加，此時采用了更大容量電池帶來的續(xù)航增加幅度會遠小于電池容量增加的幅度，再加上電池容量大幅增加后，使用燃油發(fā)動機的機會更少，長期帶著燃油發(fā)動機就更不劃算了。

未來充電費用必然會上漲，如今大城市的充電費用都已普遍上漲到1.5元，上海核心市區(qū)的公共充電樁更已達到2元，到那時候電車就更需要考慮節(jié)能的問題，耗電量偏高的電混車被淘汰將是必然。

在電車的電池技術(shù)升級的同時，燃油車的技術(shù)其實也在升級，當(dāng)下最完美、最知名的當(dāng)屬日本車的節(jié)油混動技術(shù)，其實美國車企也高出了輕混系統(tǒng)之類，這類節(jié)油混動技術(shù)的發(fā)展會大幅降低燃油車的油耗，如此一來電車的能源成本和燃油車將會逐漸接近，到那時候勢必就形成純電車和燃油車兩種技術(shù)之爭。