論如何在5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)銷量下滑近百萬？這一點(diǎn)本田汽車可能最有發(fā)言權(quán)。

曾憑借飛度（參數(shù)丨圖片）、思域、雅閣、CR-V等經(jīng)典車型讓中國消費(fèi)者頗為青睞的本田，正經(jīng)歷入華二十余年最凜冽的寒冬。事實(shí)上，就在5年前的2020年，本田年銷量還曾達(dá)到近163萬輛的巔峰表現(xiàn)。

11月10日，本田發(fā)布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為59,886輛，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為527,740輛，同比下滑20.5%。本田在華有兩家合資企業(yè)，其中東風(fēng)本田10月銷售汽車29,678輛，同比下滑15.2%；1至10月銷量為257,755 輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷售汽車35,671 輛，同比下滑15.8%；1至10月銷量為259,576輛，同比下滑26.2%。按照這個(gè)趨勢，本田汽車今年的銷量，將定格在63萬左右，也就是相比五年前，恰好跌了一百萬的銷量。

放眼全球汽車市場的歷史，可能都沒有過這么大的銷量下滑，法系車在中國市場也有過銷量暴跌，但是人家的巔峰期的高度，可遠(yuǎn)沒有本田這么高。

我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了……大家必須清醒認(rèn)識到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在懸崖邊緣?！本驮诓痪们皷|風(fēng)本田舉行的一場內(nèi)部會(huì)議上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新的發(fā)言振聾發(fā)聵。

本田在中國，確實(shí)到了不破不立的關(guān)鍵時(shí)刻。

燃油車時(shí)代的本田，之所以能夠取得163萬的年銷量，是因?yàn)楸咎锏娜加蛙?，確實(shí)造的不錯(cuò)，該承認(rèn)的差距我們還是得承認(rèn)，本田的油車，很好地兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，空間優(yōu)化做的很到位，質(zhì)量穩(wěn)定性出色，保養(yǎng)也便宜，本田的燃油車是非常好的工具車。怪不得有著“一日本田終身本田”的說法。

但是，再好的燃油車，也無法抵擋新能源車的沖擊，燃油車市場原來的半壁江山，現(xiàn)在都被新能源汽車拿下了，那本田的燃油車銷量被擠壓，下滑是必然的，曾經(jīng)月銷輕松破2萬輛的雅閣、CR-V、皓影，銷量都在一萬出頭；其他主流車型中，思域月銷不足5000輛，飛度更是慘跌到銷量只有3臺了。隨著自主品牌憑借更節(jié)能、更智能、更低價(jià)且迭代速度更快的新車不斷占領(lǐng)市場，加之整體質(zhì)量的提升，本田賴以生存的命根便黯然失色。

而本田汽車在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，遭遇了結(jié)構(gòu)性的沉淪。

本田不是在中國市場沒有推出過新能源汽車，但是要么是純電續(xù)航短，后備箱有凸起的插混車型，要么是續(xù)航性能智能化都平平的油改電車型，而好不容易推出了純電平臺的P7、S7，還是因?yàn)槎▋r(jià)、智能化等等原因，根本打不開市場，S7上市的時(shí)候定價(jià)24.99萬，現(xiàn)在作為姊妹車型的P7已經(jīng)降價(jià)到了14.99萬元了，而P7在10月份的銷量只有197臺。

現(xiàn)在的本田汽車還是嚴(yán)重依賴燃油車型，新能源汽車壓根無法撐起銷量。

相比之下，同屬于合資日系品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，今年推出的N7已在市場上取得不錯(cuò)的成績。日產(chǎn)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月N7銷量6,540輛，交付5個(gè)半月累計(jì)已達(dá)39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X，在合資新能源中占據(jù)一席之地。廣汽豐田發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月鉑智3X交付10013輛。

而對本田汽車來說，更可怕的是，時(shí)間窗口正在關(guān)閉，曾經(jīng)代表日本工業(yè)高度的本田，在汽車轉(zhuǎn)型的持續(xù)浪潮沖擊下，正在一步步退向懸崖邊緣。