近日，上海陳女士因為拒付“一口價”訂單路線變更的10元差價，遭遇網(wǎng)約車司機(jī)帶其放在后備箱的行李駛離。盡管司機(jī)最終將行李送到了派出所，但陳女士表示，司機(jī)行為嚴(yán)重影響其生活。

網(wǎng)約車司乘糾紛中，類似陳女士遭遇的這類“一口價”訂單引發(fā)的沖突最為集中。

網(wǎng)約車“一口價”讓司機(jī)接單增多而收入未增成為普遍現(xiàn)象，也導(dǎo)致服務(wù)降級和司乘對立事件屢屢發(fā)生。

“一口價”這種損害司機(jī)收益的低價模式，既不符合市場規(guī)律，也不可持續(xù)。

2025年下半年以來，多地暫停“一口價”等低價營銷活動。這些集中出臺的監(jiān)管措施，標(biāo)志著網(wǎng)約車行業(yè)粗放式增長階段即將結(jié)束，行業(yè)治理正邁向新階段。

01 “一口價”引發(fā)的10元差價糾紛

11月18日，上海陳女士通過美團(tuán)打車下單網(wǎng)約車前往虹橋機(jī)場，抵達(dá)機(jī)場后，司機(jī)以訂單是“一口價”、但實際路程比原定多幾公里為由，要求私下額外付10元。該要求被陳女士以“已通過平臺付41.02元”“額外收費應(yīng)是司機(jī)與平臺的事”的理由拒絕了。

隨后，陳女士下車準(zhǔn)備取后備廂行李時，司機(jī)突然駕車開走，她追車時，司機(jī)曾短暫停車后又駛離。

陳女士第一時間報警，并向美團(tuán)打車平臺投訴，要求送回行李。平臺客服答復(fù)稱，司機(jī)不肯將行李箱送回，她需要去13公里外自取。而陳女士因要乘機(jī)出差，無法自取。

因急著出差，陳女士只能先行乘機(jī)離開上海。抵達(dá)外省市后，陳女士被警方告知，司機(jī)把行李送去了派出所。陳女士表示，行李箱內(nèi)有工作生活用品及日常服用的處方藥物，司機(jī)行為嚴(yán)重影響其生活。此后，她繼續(xù)通過網(wǎng)約車平臺、12345等渠道進(jìn)行投訴。

陳女士稱，事發(fā)后美團(tuán)客服表示自身是聚合平臺，實際服務(wù)由悅道提供，提議安排悅道溝通賠償，她以“信任美團(tuán)下單、合約關(guān)系在美團(tuán)”為由拒絕。

11月21日，美團(tuán)客服告知，因路線變更路程少、時間短，未觸發(fā)“一口價”調(diào)整，已封禁涉事司機(jī)賬號，第三方服務(wù)商提出1500元補(bǔ)償。

美團(tuán)平臺方面對媒體答復(fù)稱，接到乘客投訴后第一時間展開調(diào)查，經(jīng)查，涉事車輛為入駐第三方網(wǎng)約車服務(wù)商提供。目前，平臺已退還車費、并督促第三方服務(wù)商給予用戶現(xiàn)金補(bǔ)償，承擔(dān)取回行李過程中的路費等全部潛在費用。同時，平臺已對該司機(jī)進(jìn)行封禁處理，也督促網(wǎng)約車服務(wù)商對涉事司機(jī)與車輛進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查和封禁處理。

02 “一口價沒有服務(wù)”成為行業(yè)潛規(guī)則

網(wǎng)約車司乘糾紛中，類似上海陳女士遭遇的這類“一口價”訂單引發(fā)的沖突最為集中。

網(wǎng)約車“一口價”訂單的核心邏輯是，用戶在下單前就能看到最終價格，無論路況如何變化、司機(jī)是否繞路、紅燈再多，價格都不會改變。

對乘客來說，這種模式價格便宜且費用預(yù)期可控，極大地提高了決策效率。

然而，這種模式對網(wǎng)約車司機(jī)來說，卻意味著低價甚至超低價。也因此，網(wǎng)約車“一口價”引發(fā)的沖突，大多來自駕駛員的不滿。

《新華網(wǎng)》報道，重慶市民楊女士通過百度地圖預(yù)約網(wǎng)約車，選擇了“一口價”訂單。司機(jī)接單后，10分鐘后仍未到達(dá)。楊女士致電司機(jī)，司機(jī)稱“馬上就到”，但10分鐘后仍未趕到；再度催促下，司機(jī)說“你要是等得不耐煩，就取消唄”。楊女士說，自己多次因“一口價”訂單遭遇拒載。

2025年10月，游客小陳在廈門乘坐網(wǎng)約車，上車后感到悶熱的他提出開窗透氣請求，卻遭到司機(jī)的粗暴拒絕。雙方爭執(zhí)中，司機(jī)更升級為“打個一口價要求那么多”“閉嘴，老子比你更煩躁”“不行就死”等惡語，最終小陳選擇下車向網(wǎng)約車平臺舉報，該司機(jī)隨后被平臺封號。

小陳的遭遇并非個例。2025年6月，有網(wǎng)友在南昌下單特惠一口價時，遭遇司機(jī)“有償開空調(diào)”的情況。司機(jī)在車內(nèi)的告示明確寫道：“如需空調(diào)掃碼3元，自動開啟”，并注明“特惠訂單不含空調(diào)，自愿消費”。南昌夏季炎熱難耐，司機(jī)的不合理收費，引發(fā)大量網(wǎng)友熱議。

“一口價”模式下，網(wǎng)約車司機(jī)接單增多而收入未增成為普遍現(xiàn)象，帶來的直接后果是服務(wù)的全面降級與司乘關(guān)系的持續(xù)對立。

社交媒體上，不少乘客發(fā)文吐槽一口價司機(jī)態(tài)度差，打一口價被司機(jī)指責(zé)甚至辱罵，感覺“低人一等”，體驗“相當(dāng)糟心”。

類似“吹空調(diào)要另付費”“只送到目的地，絕不多送”的事件屢屢引發(fā)爭議，不斷印證著"一口價沒有服務(wù)”的行業(yè)潛規(guī)則。

03 多地叫停一口價等低價營銷模式

全國300多家網(wǎng)約車平臺大體上可分為兩類平臺--獨立平臺和聚合平臺。

聚合平臺的出現(xiàn)，讓數(shù)量眾多的中小網(wǎng)約車平臺在市場有一席生存之地，卻也讓 “拼價格” 成為市場競爭的唯一標(biāo)準(zhǔn)。可以說，聚合模式催生了網(wǎng)約車一口價，并持續(xù)推動行業(yè)運價不斷走低。

有長沙司機(jī)吐槽稱，自己接的一口價訂單，乘客實際支付的打車成本，大概1元/公里，而司機(jī)到手的錢還要經(jīng)過平臺抽成，實際上更低，基本上屬于不掙錢。

網(wǎng)約車司機(jī)趙明接受新華社采訪時表示，他在大平臺上接單抽成約為20%；而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機(jī)接單后面臨“聚合平臺+網(wǎng)約車平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。

“低運價、高抽成”機(jī)制下，平臺憑借“低運價”吸引大量訂單，進(jìn)而從中抽取傭金收益；而低價策略造成的收益損失，則由司機(jī)群體被迫承擔(dān)。

這種以犧牲司機(jī)利益為代價的“價格戰(zhàn)”，既不符合市場規(guī)律，也不可持續(xù)。

2025年下半年以來，一口價等低價營銷模式在多個城市遭遇急剎車。

8月19日，西安發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》，要求全面暫停“一口價”等低價營銷活動。

廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波三地明確，平臺不得強(qiáng)制司機(jī)承接“特惠快車”等低價訂單，司機(jī)可根據(jù)自身收益判斷自主選擇接單，避免被動承接低收益訂單。昆明、東莞要求，網(wǎng)約車平臺設(shè)定抽成比例上限并向社會公開，保障司機(jī)收入透明度，減少平臺暗箱操作。?？诒硎荆弧耙坏肚小比∠鼗菘燔?，但會規(guī)范低價訂單，重點整治不合理低價競爭，保護(hù)司機(jī)合理收入。

這些措施的集中出臺，反映了網(wǎng)約車行業(yè)長期存在的低價競爭問題已引起監(jiān)管部門高度重視，也標(biāo)志著網(wǎng)約車行業(yè)粗放式增長階段即將結(jié)束，行業(yè)治理正邁向新階段。

來源：新華網(wǎng)、澎湃新聞、浪潮新聞、三湘都市報

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