是時候亮出真本事了。

馮興亞和曾毓群，混在一起了。

廣汽集團和寧德時代，這次野心不小?？蛇@也只是開胃菜。

在廣州車展前夕，這次同一鏡頭下的直播，引發(fā)人們和資本市場廣泛關注。

這背后是面對行業(yè)轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，廣汽集團不得不“破釜沉舟”，開啟一場關乎未來的全面突圍。

廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞公開表態(tài)：“每天都要進步，每天都要創(chuàng)新。廣汽集團確實進入了‘戰(zhàn)時狀態(tài)’?！?/p>

類似表態(tài)已不是首次，足見廣汽集團在行業(yè)變革深水區(qū)中迫切轉(zhuǎn)型的決心。

然而，從業(yè)績來看，轉(zhuǎn)型陣痛也顯而易見，銷量下滑、利潤虧損，無不凸顯廣汽集團的現(xiàn)實處境。

所以，這家務實的嶺南國有上市車企集團，展示出非常強烈的求生欲。而這一次，某種程度上講廣汽集團也占據(jù)了先機。

在11月21日廣州車展現(xiàn)場，廣汽集團對外界展示“番禺行動”的階段性成果，涵蓋技術、產(chǎn)品、生態(tài)、服務。

尤其是現(xiàn)場馮興亞宣布的廣汽集團全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期已正式建成并投產(chǎn)、2026年開始裝車，讓該集團成為主場作戰(zhàn)的焦點。

11月24日，或受此利好消息，廣汽集團A股開盤直接拉板10%漲停；廣汽集團港股午盤股價飚漲13.29%，報收3.58港元/股。

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根據(jù)廣汽集團最新公告，其10月銷量為17.07萬輛，同比下降8.1%，前10個月累計銷量為135.44萬輛，同比下降10.94%，降幅收窄。

不過，受銷量掣肘，廣汽集團經(jīng)營業(yè)績還是暫時陷入困境。

今年第三季度，廣汽集團營業(yè)收入為241.06億元，同比減少14.62%，歸母凈利潤虧損17.74億元。

今年前三季度，廣汽集團合并營業(yè)總收入達669.29億元，同比下滑10.45%；歸母凈利潤則虧損達43.12億元。

「圖片來源：廣汽集團三季報」

好在業(yè)績虧損的背后，廣汽集團擁有325億元的現(xiàn)金儲備與45.3%的資產(chǎn)負債率，這在行業(yè)中處于較為優(yōu)秀的水平，更為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了財務上的底氣。

《汽車K線》認為，廣汽集團也很有可能將全面觸底反彈。

東吳證券研報指出，盡管廣汽前三季度整體業(yè)績低于預期，但考慮公司合資逐步觸底，集團改革加速，與華為合作車型計劃在2026年發(fā)布，有望為廣汽帶來銷量、業(yè)績雙增量。

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更何況，在整體下滑的表象下，隱藏著諸多積極因素。

今年以來，廣汽集團銷量整體呈現(xiàn)震蕩回暖的態(tài)勢。受此影響，廣汽集團年度累計銷量同比下滑幅度不斷收縮。

不僅如此，廣汽集團旗下廣汽豐田、傳祺品牌銷量均實現(xiàn)正增長。

「圖片來源：廣汽集團產(chǎn)銷快報」

其中，廣汽豐田今年前10個月銷量達61.37萬輛，同比增長4.39%，仍是廣汽集團的銷量支柱。

1-10月累計銷量為26.91萬輛的廣汽傳祺，雖然累計同比仍為負增長，但其已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)銷量正增長。

此外，廣汽集團10月新能源汽車銷量達4.7萬輛，同比增長4.95%。

更令人鼓舞的是，廣汽集團海外市場勢頭強勁。10月全集團出口汽車1.55萬輛，同比增長69.2%，1-10月廣汽自主品牌出口量同比增長36%。

這些數(shù)字，印證了廣汽國際化戰(zhàn)略見效，也為其扭轉(zhuǎn)態(tài)勢增加砝碼。

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在當前中國汽車加速出海、尋找新增量的大趨勢下，廣汽集團將海外市場視為破局關鍵。

馮興亞曾強調(diào)，將舉全集團之力開拓國際市場，力爭打造多個5萬~10萬輛級核心市場及全球明星車型。

這意味著，廣汽集團正從過去零散的貿(mào)易模式，轉(zhuǎn)向深度本地化運營的全球化戰(zhàn)略。

今年前三季度，廣汽集團海外終端銷量同比增長36.5%，業(yè)務已覆蓋85個國家與地區(qū)，擁有570多個銷售網(wǎng)點，5座海外工廠和7個中轉(zhuǎn)倉。

這張日益密集的網(wǎng)，是其實現(xiàn)本地化生產(chǎn)和快速市場響應的堅實基礎。

目前，廣汽集團在潛力巨大的東南亞市場攻勢迅猛。10月在馬來西亞推出第二款本地組裝車型影酷（參數(shù)丨圖片），深化本土布局；同時，借力“第十三屆菲律賓電動汽車峰會”，廣汽埃安V、昊鉑HT、埃安UT也宣布正式登陸菲律賓。

在歐洲等重點市場，廣汽集團第三季度已進入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭等國，并計劃于2026年第一季度在歐洲交付兩款全球戰(zhàn)略車型AION V和AION UT。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團將在2028年實現(xiàn)歐洲市場全覆蓋。屆時，廣汽集團將在全球汽車工業(yè)腹地，與國際頂級品牌展開正面競爭。

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除了海外市場不甘落后，廣汽集團還正通過構(gòu)建優(yōu)質(zhì)“朋友圈”，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴開辟第二增長曲線。

11月7日，廣汽集團與華為數(shù)字能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這遠不止于單一技術采購，而是一次深度的能力互補。

廣汽集團在整車制造、平臺架構(gòu)及三電領域的硬核實力，將與華為在電力電子、數(shù)字化與智能化方面的前沿技術深度融合，直接瞄準新能源汽車的續(xù)航、充電和整車體驗痛點。

目前，廣汽集團與華為的合作已結(jié)出碩果。聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌“啟境”已完成首車設計定型，將于2026年中推向市場。

這標志著廣汽集團與華為的合作已從技術層面，躍升至聯(lián)合定義與創(chuàng)造全新品牌的高度，共同沖擊高端市場。

不僅如此，廣汽集團的生態(tài)思維更體現(xiàn)在跨界的廣度上。它聯(lián)合京東集團與寧德時代，于11月9日推出了埃安UT super。

這種跨界合作通過整合廣汽智造、京東供應鏈與數(shù)字化生態(tài)資源，以及寧德時代動力電池技術的舉措，不僅是推出一款新車，更是一次對傳統(tǒng)汽車消費模式的協(xié)同革新。

馮興亞堅信，這三者結(jié)合正是未來出行的新答案。

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在構(gòu)建“朋友圈”的基礎上，廣汽集團正以更具魄力的姿態(tài)，全面切入換電賽道。

11月10日，廣汽集團與寧德時代簽署為期十年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，其深度與廣度遠超尋常。

當馮興亞與曾毓群同乘一車時，背后傳遞出一個強烈的信號：廣汽集團已成為首個全面融入寧德時代換電生態(tài)的大型國有汽車集團。

通過綁定行業(yè)最強的電池供應商，廣汽集團不僅能快速為旗下乘用車品牌（尤其是亟待突破的埃安）注入強大的競爭力，更借此掌握了換電賽道的主導權(quán)之一。

具體而言，雙方將在智能底盤、換電研發(fā)上協(xié)同創(chuàng)新，并深度開展電池租賃、聯(lián)合建站等商業(yè)模式探索。

這一布局，不僅為如祺出行提供了破解當前運營效率與成本痛點的“金鑰匙”，更與如祺出行堅定投入的Robotaxi戰(zhàn)略形成了完美的戰(zhàn)略協(xié)同。

一個高效、自動化的換電網(wǎng)絡，正是未來無人駕駛車隊實現(xiàn)24小時不間斷運營、解決能源補給剛需的最優(yōu)基礎設施解決方案。

因此，通過布局換電，廣汽集團同時撬動了提升當前產(chǎn)品競爭力與奠基未來自動駕駛商業(yè)化之路的雙重目標。

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在電動化競爭日趨同質(zhì)化的當下，廣汽集團已悄然形成“技術-產(chǎn)業(yè)-資本”的閉環(huán)。

圍繞“星靈AI全景圖”，廣汽集團深度布局自動駕駛、具身智能機器人、低空經(jīng)濟、航空航天等場景。這都需要強大的電池供應能力。

這并非零散的技術嘗試，而是一張相互關聯(lián)、彼此賦能的“全景圖”，其目標是構(gòu)建一個超越汽車本身的全場景智行新生態(tài)。

此外，廣汽集團還擁有卓越的“科技資本化”能力。

11月6日，其生態(tài)鏈上的小馬智行、文遠知行、大明電子三家企業(yè)同日登陸港交所與上交所，成為廣汽集團AI與智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略成果的集中爆發(fā)。

一個更具說服力的數(shù)據(jù)是，今年以來，廣汽集團布局的科技企業(yè)中已累計有10家成功完成IPO。

這不僅帶來了前沿技術協(xié)同，更通過資本增值反哺創(chuàng)新循環(huán)，鑄就了面向未來的生態(tài)護城河。

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凜冬之中，廣汽集團正以“戰(zhàn)時狀態(tài)”的緊迫感開啟突圍之路。通過構(gòu)建覆蓋技術、出海、合作與能源的立體網(wǎng)絡，這家?guī)X南車企展現(xiàn)出破釜沉舟的決心與謀勝之智。

從與華為、寧德時代等巨頭的深度綁定合作，到海外市場的體系化進攻；從換電賽道、固態(tài)電池的戰(zhàn)略卡位，到“技術-產(chǎn)業(yè)-資本”閉環(huán)，廣汽集團正在將自己重新定義為未來移動生活的構(gòu)建者。

盡管轉(zhuǎn)型伴隨陣痛，但其深厚的體系能力與前瞻布局，已為其贏得了寶貴的戰(zhàn)略窗口。