大家都知道，在國內(nèi)汽車品牌中，大家基本上有一個(gè)習(xí)慣，出口到海外的車型，基本上都是國內(nèi)市場已經(jīng)上市或者售賣了一段時(shí)間的車型，因?yàn)橹辽倏梢栽趪鴥?nèi)市場先試試水，看看反響如何，再往海外市場推。而且實(shí)話實(shí)說，很多國內(nèi)品牌并沒有拿海外市場當(dāng)回事，能出口就出口，出口不了就算了，所以針對海外車型進(jìn)行“量身打造”的車型真心沒幾個(gè)。

不過最近兩年的比亞迪就完全不一樣了，毫無疑問，比亞迪是國內(nèi)銷量最好的單一汽車品牌，是新能源汽車領(lǐng)域絕對意義上的銷量一哥，但是比亞迪在海外出口這一塊的實(shí)力，也是不容小覷。前9個(gè)月，比亞迪海外出口的銷量就達(dá)到了70萬輛，在國內(nèi)單一品牌中，僅次于奇瑞汽車，而且還呈現(xiàn)了持續(xù)向上的態(tài)勢。

在比亞迪那里，就呈現(xiàn)出了先海外后國內(nèi)的新車態(tài)勢，比如比亞迪旗下有一款插混皮卡“鯊魚”，這款插混皮卡的生產(chǎn)地是比亞迪鄭州工廠，但是這款車在國內(nèi)卻至今沒有上市，倒不是因?yàn)殛P(guān)于這款車的測試、驗(yàn)證還沒完成，而是比亞迪率先將這款車推向了海外市場，在澳大利亞等國家和地區(qū)，鯊魚皮卡的銷量還非常優(yōu)秀。而之前李云飛也透露，未來鯊魚皮卡也將在國內(nèi)上市。

最近幾天，比亞迪海外車型也迎來了新消息！大家都知道，比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP在國內(nèi)市場，是一款車長4.3米級別的純電SUV，這款車憑借時(shí)尚的外形，頗高的性價(jià)比，以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和續(xù)航能力，在小型SUV市場獲得了不錯(cuò)的市場反饋，算是一款便利出行的“小神器”。

但是比亞迪元UP在海外市場迎來DM-i插混車型了，目前已經(jīng)正式亮相了，元UP DM-i在歐洲那邊被命名為ATTO 2，外觀沒有什么變化，車頭的“元”字標(biāo)識被換成了“BYD”，車身左后方多了一個(gè)加油口，整體造型和國內(nèi)售賣的純電車型基本一致。

而在動(dòng)力這一塊，目前還沒有非常詳盡的信息，但是卻也透露了幾個(gè)關(guān)鍵信息，這款車的WLTC純電續(xù)航里程為90公里，WLTC綜合續(xù)航超過1000公里，這兩個(gè)數(shù)據(jù)放在國內(nèi)的很多車型上，可能有點(diǎn)不夠看，但首先這是一款4.3米級別的小型SUV，同時(shí)布置動(dòng)力電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的難度不小，對空間設(shè)置的要求很高，同時(shí)這是在歐洲售賣的車型，這樣的續(xù)航能力，對于很多人來說，可能跑國外幾個(gè)來回都夠了。

事實(shí)上，從過去幾年的情況來看，歐洲人對于純電車的認(rèn)可度，遠(yuǎn)不如插電混動(dòng)，之前歐盟方面就有消息稱，要強(qiáng)制插電混動(dòng)車型進(jìn)行充電，否則就要退回補(bǔ)貼。原因很簡單，那就是很多歐洲老哥和大姐們，拿插電混動(dòng)當(dāng)油車開，不怎么充電，所以很多時(shí)候能耗比油車還高，嚴(yán)重背離了新能源汽車補(bǔ)貼的初衷。當(dāng)然這其中也有一個(gè)重要的原因，那就是歐洲充電的電價(jià)比較高，所以很多人寧愿在拿到補(bǔ)貼之后，把插混車型當(dāng)油車開。

所以比亞迪在歐洲市場上元UP的DM-i車型，算是同時(shí)滿足了很多國家消費(fèi)者的雙重需求，一是插混車型，二是尺寸比較小的車，當(dāng)4.3米的小車上出現(xiàn)了插混技術(shù)，綜合續(xù)航還超過1000公里，很多歐洲人還是會(huì)喜歡的。

當(dāng)然了，元UP DM-i在歐洲市場亮相，可能也意味著，在未來某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這款車也可能在國內(nèi)上市，因?yàn)樵诩夹g(shù)驗(yàn)證這一塊，已經(jīng)沒有問題了。但是話又說回來，國內(nèi)很多緊湊型插混SUV的價(jià)格就已經(jīng)很便宜、續(xù)航性能表現(xiàn)都不錯(cuò)，所以大家對于元UP DM-i的期盼程度，可能完全不如對鯊魚皮卡那么強(qiáng)烈。