11月22日，由網(wǎng)易與地平線聯(lián)合主辦的“智駕時代?安全‘必修課’”智駕安全公開課在廣州舉辦?；顒友埣夹g(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士、民生領(lǐng)域創(chuàng)作者及媒體代表參與，通過主題分享、跨界圓桌等形式，探討智能輔助駕駛領(lǐng)域的安全認知問題，助力交通安全知識普及，推動公眾對智能輔助駕駛的正確認知，以及相關(guān)技術(shù)的合理應(yīng)用與落地。

當(dāng)前，中國智能輔助駕駛行業(yè)處于快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，2026年初，交付新車的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能滲透率有望超過20%，高端車型市場滲透率將超過50%，Robotaxi也已在多個城市開展商業(yè)化試運營。不過，在技術(shù)快速發(fā)展的同時，大交通安全領(lǐng)域也面臨一些突出問題。首先，由于技術(shù)更新速度較快，相關(guān)信息傳播存在一定滯后性，且信息獲取渠道和內(nèi)容存在差異，部分用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)存在認知偏差，誤將其等同于自動駕駛，忽視了自身的駕駛責(zé)任，進而增加了事故發(fā)生的風(fēng)險。其次，技術(shù)發(fā)展與事故數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一定反差，2024年全國因不當(dāng)使用智能輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故數(shù)量同比有所上升，其中62%發(fā)生在高速公路場景。此外，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逾百年，但智能輔助駕駛技術(shù)仍屬于新興領(lǐng)域，與之適配的規(guī)則體系和管理模式尚在探索完善中，需要一定的時間和實踐積累。

在此背景下，如何縮小公眾認知與技術(shù)發(fā)展之間的差距，成為行業(yè)發(fā)展中需要解決的重要問題。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責(zé)人呂鵬，交通普法節(jié)目《譚談交通》主持人、四川省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副會長譚喬受邀參加本次活動，從技術(shù)研發(fā)、實際應(yīng)用、行業(yè)傳播等多個角度，為現(xiàn)場觀眾解讀智能輔助駕駛的相關(guān)知識，帶來了一場兼具專業(yè)性與實用性的分享。

智能輔助駕駛≠自動駕駛，駕駛安全需以人為主導(dǎo)

針對行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)，呂鵬以《輔助駕駛的正確打開方式》為主題進行分享，用通俗的語言解答了三個核心問題：智能輔助駕駛的定義、實用的智能輔助駕駛應(yīng)具備的特點、安全的智能輔助駕駛的核心要求，同時詳細介紹了新老司機使用智能輔助駕駛的正確方法，幫助公眾建立對智能輔助駕駛的科學(xué)認知。呂鵬提出，輔助駕駛與自動駕駛存在明顯區(qū)別，當(dāng)前智能輔助駕駛?cè)蕴幱谌藱C共駕階段，駕駛員是駕駛安全的第一責(zé)任人。智能輔助駕駛的核心在于防御性駕駛，提前預(yù)判風(fēng)險比突發(fā)情況時的緊急避險更為重要。地平線HSD系統(tǒng)通過低延時響應(yīng)、貼近人類駕駛習(xí)慣的決策邏輯、平穩(wěn)的車輛控制，提升用戶使用體驗，同時通過可視化交互設(shè)計，讓用戶能夠清晰感知車輛的安全狀態(tài)。地平線在技術(shù)開發(fā)過程中堅持“安全優(yōu)先”原則，注重“物理安全與心理安全”雙重保障，通過構(gòu)建包含三萬個場景的數(shù)據(jù)集、開展千萬公里的道路測試驗證，以及通過ISO 8800AI功能安全認證，為智能輔助駕駛技術(shù)的安全性奠定基礎(chǔ)。他表示，對待智能輔助駕駛技術(shù)，既要認可其發(fā)展價值，也要清晰認識到當(dāng)前技術(shù)所處的階段。

張齊在分享中提到，對智能輔助駕駛的認知偏差，已成為影響駕駛安全的重要因素。解決這一問題，不僅需要技術(shù)層面的突破，也需要提升公眾對智能輔助駕駛的正確認知。目前，中國智能輔助駕駛在應(yīng)用場景上不斷拓展，“安全優(yōu)先”的理念也逐漸被更多人接受，用戶對智能輔助駕駛的功能邊界和正確使用方法的認知正在逐步形成，未來智能輔助駕駛的發(fā)展，有望形成符合中國市場需求的解決方案。

探討智駕核心邏輯：算力是基礎(chǔ)支撐，軟件決定實際體驗

圓桌論壇是本次公開課的重要環(huán)節(jié)，余凱、張齊、譚喬三位嘉賓圍繞“反共識”PK及“行業(yè)熱點探討”兩大主題，直面智能輔助駕駛行業(yè)的突出問題，就智駕安全的核心邏輯、人機共駕的實踐方式、技術(shù)普及等話題展開深入交流，結(jié)合行業(yè)實際分析當(dāng)前存在的不足，提出具有參考價值的觀點和建議，展現(xiàn)了行業(yè)從業(yè)者的理性思考。

針對“新手使用智能輔助駕駛，安全性更高還是更低”這一問題，余凱從技術(shù)角度提出，智能輔助駕駛技術(shù)處于持續(xù)發(fā)展和完善階段，需要客觀、謹慎看待；企業(yè)在推廣相關(guān)技術(shù)時，應(yīng)如實說明功能邊界，避免過度宣傳。他以圍棋“本手”的概念作類比，指出圍棋“本手”的落子依據(jù)是棋局實際情況，不依賴對手的水平或風(fēng)格；智能輔助駕駛的“本手”，則是明確自身的能力邊界，其本質(zhì)是“智能化程度更高的自動擋”，不能替代駕駛員的操作。張齊也認為，智能輔助駕駛的適用前提是駕駛員合規(guī)、謹慎駕駛，不能簡單以“是否為新手”判斷使用安全性，部分老司機的駕駛習(xí)慣也存在改進空間。譚喬從用戶視角和普法角度提出，判斷是否為智能輔助駕駛的“新手”，關(guān)鍵在于對該系統(tǒng)的熟悉程度，而非駕齡長短；智能輔助駕駛不能替代駕駛員，但可以為新手提供一定的安全輔助，幫助應(yīng)對復(fù)雜駕駛場景，緩解駕駛疲勞。他同時建議，可將智能輔助駕駛的使用培訓(xùn)納入駕校教學(xué)考核范圍，幫助新手從接觸駕駛之初就建立正確的認知。

近年來，隨著智能輔助駕駛技術(shù)的普及，相關(guān)交通事故時有發(fā)生，行業(yè)內(nèi)和用戶群體中對此存在不同看法：部分用戶認為當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)尚未成熟，存在安全隱患；也有觀點認為，不當(dāng)使用是導(dǎo)致事故的主要原因，因此需要加強用戶教育。針對這一爭議，余凱以騎馬作比喻，形象地解釋了人與智能輔助駕駛在事故中的關(guān)系——馬具備自主行走、規(guī)避障礙的能力，但如果馬偏離路線，騎手需要及時控制方向；同樣，駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)也需明確分工、各司其職，才能降低事故發(fā)生的概率。張齊也表示，駕駛員在駕駛過程中占據(jù)主導(dǎo)地位，智能輔助駕駛技術(shù)的普及從長遠來看有助于降低事故率，但在當(dāng)前技術(shù)階段，駕駛員必須堅守駕駛責(zé)任。

在探討“算力越強、傳感器越多，智能輔助駕駛體驗是否越好”這一問題時，嘉賓與現(xiàn)場觀眾的觀點較為一致。余凱首先肯定了算力的重要性，他從生物學(xué)角度對比了人與動物的大腦差異：人類大腦約有1000億個神經(jīng)元，相當(dāng)于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片的算力約為2000T，已接近人類大腦的算力水平；而被認為較為“聰明”的狗，大腦神經(jīng)元數(shù)量約為5億，算力遠低于人類和下一代智駕芯片。他認為，未來智能輔助駕駛的算力仍會持續(xù)提升，但只有配套完善的軟件，才能充分發(fā)揮算力的作用。他提出：“算力決定了智能輔助駕駛的體驗上限，而軟件的優(yōu)化程度，決定了這一上限能否真正實現(xiàn)。”譚喬則用通俗的比喻解釋了硬件與軟件的關(guān)系，他將智能輔助駕駛的應(yīng)用比作一場演出，硬件如同演出的舞臺，而演出的效果，取決于編排（軟件邏輯）和各環(huán)節(jié)的配合（系統(tǒng)協(xié)同）。

在談及行業(yè)發(fā)展與技術(shù)普及問題時，三位嘉賓達成共識。余凱表示：“安全是智能輔助駕駛的首要前提，任何體驗提升都不能以犧牲安全為代價。”譚喬幽默地將當(dāng)前人機共駕階段比作傳呼機，認為這是技術(shù)發(fā)展過程中的過渡形態(tài)，未來隨著技術(shù)成熟，完全無人駕駛有望替代人機共駕，就像智能手機替代功能機一樣。

針對公眾關(guān)注的“技術(shù)平權(quán)”問題，嘉賓們也分享了觀點。據(jù)介紹，目前搭載地平線HSD系統(tǒng)的15萬元級車型，其感知范圍和決策精度已接近部分高端車型水平。余凱認為，科技發(fā)展的趨勢是推動智能輔助駕駛技術(shù)的普及，目前該技術(shù)已逐步應(yīng)用于十幾萬級別的車型，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，全場景城區(qū)智能輔助駕駛有望成為多數(shù)車型的標(biāo)配，甚至覆蓋6-8萬元的經(jīng)濟型車型?！翱萍嫉淖罱K價值是服務(wù)大眾，智能輔助駕駛不應(yīng)是高端車型的專屬配置，而應(yīng)成為普通消費者日常出行的常用功能?！庇鄤P說道。

征程6P芯片助力，地平線HSD提升全場景智駕安全性

作為本次安全公開課的聯(lián)合主辦方，地平線及其旗下的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD成為現(xiàn)場討論的熱點之一。地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD搭載了征程6P芯片（被稱為“智駕六代機”），該芯片是目前智能輔助駕駛領(lǐng)域性能較強的計算方案之一，具備560 TOPS的算力和多核異構(gòu)計算能力。依托征程6P芯片的計算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構(gòu)，融入強化學(xué)習(xí)技術(shù)，具有系統(tǒng)響應(yīng)延時低、防御性駕駛能力較強、車輛橫縱向控制平穩(wěn)、系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化升級等特點，在提升智能輔助駕駛安全性的同時，也改善了駕駛的高效性和舒適性。

星途ET5作為地平線HSD的全球首款搭載車型，目前已啟動預(yù)售，計劃于2025年11月28日正式上市并開啟大規(guī)模量產(chǎn)。截至目前，地平線HSD已與國內(nèi)外10余家車企達成合作，確定搭載于超過20款車型。未來3—5年，地平線HSD計劃實現(xiàn)千萬級的量產(chǎn)目標(biāo)，通過規(guī)?；瘧?yīng)用，推動高階智能輔助駕駛技術(shù)的普及。

凝聚智駕安全共識，踐行科技服務(wù)價值

當(dāng)前，智能輔助駕駛正從“小眾體驗”逐步走向“大眾應(yīng)用”，此次智駕安全公開課作為交通安全科普的一次實踐活動，不僅體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任，也為行業(yè)健康發(fā)展提供了支撐。參與嘉賓一致認為，推動智能輔助駕駛安全發(fā)展，需要行業(yè)企業(yè)摒棄過度宣傳，客觀展示技術(shù)能力；需要用戶清晰認識技術(shù)邊界，規(guī)范使用相關(guān)功能；更需要企業(yè)、媒體、公眾等多方協(xié)同參與，構(gòu)建完善的安全生態(tài)體系。只有當(dāng)用戶準(zhǔn)確掌握智能輔助駕駛的能力范圍和安全要點，且技術(shù)創(chuàng)新始終以安全為核心時，智能輔助駕駛才能真正為公眾出行帶來便利。

作為聯(lián)合主辦方，地平線表示，未來將持續(xù)秉持“技術(shù)普及+安全同行”的理念，推動智能輔助駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用和公眾認知普及，為用戶提供更安全、更實用、更舒適的全場景智能輔助駕駛出行體驗。