隨著廣州車(chē)展開(kāi)幕，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L這樣一款全新的傳統(tǒng)燃油車(chē)以其優(yōu)秀的產(chǎn)品力和技術(shù)深耕吸引了眾多觀眾的目光。那么作為一款全新的純?nèi)加蛙?chē)，我相信很多朋友都有很多問(wèn)題想要好好探究一下。那么正值廣州車(chē)展媒體日，我們也對(duì)哈弗總經(jīng)理趙永坡總進(jìn)行了一波專(zhuān)訪(fǎng)，提出了關(guān)于哈弗H6L在包括但不限于產(chǎn)品本身等方面的相關(guān)的問(wèn)題。

（哈弗品牌總經(jīng)理 趙永坡總）

近兩年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然更加白熱化，是名副其實(shí)的紅海，在這種情況下有些車(chē)企為了拉低價(jià)格搶市場(chǎng)，選擇在消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方做減法，但是我注意到我們的哈弗H6L在很多細(xì)節(jié)上都不計(jì)成本，但依然保持了10到13萬(wàn)的價(jià)格，這種成本讓于品質(zhì)的取舍邏輯是什么？另外對(duì)于家庭用戶(hù)更關(guān)注的安全和可靠性，H6L都做了哪些品質(zhì)上的投入。對(duì)此，趙永坡總是這樣解讀的：

實(shí)際上，長(zhǎng)城公司在造車(chē)安全方面的主動(dòng)宣傳并不多。原因在于，若將時(shí)間回溯至十年前，對(duì)于中國(guó)品牌而言，安全設(shè)計(jì)，尤其是被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)方面，與國(guó)外品牌確實(shí)存在一定差距。不過(guò)，從十年前算起，中國(guó)在被動(dòng)安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域已達(dá)到與國(guó)外相當(dāng)?shù)乃?，這主要得益于結(jié)構(gòu)和材料方面的進(jìn)步。如今，各自主品牌均具備安全設(shè)計(jì)能力，但擁有設(shè)計(jì)能力并不等同于能制造出真正安全的車(chē)，這還與材料選用及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又與成本有關(guān)聯(lián)，在成本相同的情況下，品牌會(huì)選擇更優(yōu)的結(jié)構(gòu)；若需與成本妥協(xié)，則可能在結(jié)構(gòu)上做出一定讓步?？傮w而言，我認(rèn)為中國(guó)品牌在安全方面能夠達(dá)到及格標(biāo)準(zhǔn)。

（哈弗之前某產(chǎn)品的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)圖）

長(zhǎng)城公司較少宣傳安全，一方面是因?yàn)閷?shí)際車(chē)主的安全事故不應(yīng)被過(guò)度消費(fèi)；另一方面，即便未進(jìn)行宣傳，各類(lèi)媒體，包括社會(huì)媒體中，仍存在大量事故報(bào)道，不僅涉及長(zhǎng)城品牌、哈弗品牌，其他品牌也均有事故發(fā)生。然而，長(zhǎng)城品牌、哈弗品牌鮮有惡性事故，嚴(yán)重交通事故中的惡性情況幾乎不存在，而其他品牌則確實(shí)存在較多惡性事故。因此，長(zhǎng)城公司認(rèn)為安全無(wú)需刻意宣傳，社會(huì)自然會(huì)為其背書(shū)。

關(guān)于H6L是否進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，我們嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，H6L的最大升級(jí)在于能耗方面，我們采用了第二代變速箱和第六代發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在原理上已相當(dāng)成熟，國(guó)內(nèi)外均無(wú)重大突破，主要是在平衡基礎(chǔ)上進(jìn)行微創(chuàng)新。因此，我們的第六代發(fā)動(dòng)機(jī)在算法上進(jìn)行了一些創(chuàng)新，如結(jié)構(gòu)上的超短進(jìn)氣道、變渦輪增壓器等，以及算法上的改進(jìn)，共同提升了動(dòng)力性能。

（哈弗H6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

此外，長(zhǎng)城公司是少數(shù)幾家持續(xù)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入的車(chē)企之一。我們的9DCT變速箱，自第一代推出時(shí)便是全球唯一，此次又進(jìn)行了二代升級(jí)，在算法上進(jìn)行了諸多改進(jìn)。此次H6L在能耗上表現(xiàn)極低，動(dòng)力和響應(yīng)均非常出色，這是其最大變化。至于安全方面，我們始終遵循安全標(biāo)準(zhǔn)和理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（哈弗橫置9DCT變速箱）

在H6L的發(fā)布會(huì)上，我們首次將安全實(shí)驗(yàn)室搬上舞臺(tái)，向大家詳細(xì)講解。得益于技術(shù)背景，我講解得深入淺出，將消費(fèi)級(jí)芯片與車(chē)規(guī)級(jí)芯片的差異、VOC（氣味管理）、電磁輻射以及環(huán)境與車(chē)輛的協(xié)同性、環(huán)境對(duì)車(chē)輛的適應(yīng)性等均與安全相關(guān)聯(lián)，同時(shí)也涉及品質(zhì)方面。將實(shí)驗(yàn)室搬至發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尤其是向媒體宣傳，以便媒體與用戶(hù)溝通，這種做法較為新穎且有效。它讓大家明白了其中的原理，實(shí)際上，并非每個(gè)車(chē)企都具備這些實(shí)驗(yàn)室，也并非不進(jìn)行這些實(shí)驗(yàn)就能造出車(chē)來(lái)。

以我們的環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為例，中國(guó)車(chē)企中僅有長(zhǎng)城擁有，其他車(chē)企目前雖在建但尚未建成，而我們十年前就已具備。該實(shí)驗(yàn)室的價(jià)值不僅在于開(kāi)發(fā)過(guò)程中的車(chē)輛測(cè)試，更在于通過(guò)一輛輛車(chē)的開(kāi)發(fā)積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是無(wú)價(jià)的。目前，這種數(shù)據(jù)積累仍是國(guó)內(nèi)與國(guó)外、新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)型之間的差距所在。其他車(chē)企所謂的積累多基于自然環(huán)境下的空氣實(shí)驗(yàn)標(biāo)定，難以實(shí)現(xiàn)唯一對(duì)唯一的量化測(cè)量，如某一參數(shù)對(duì)車(chē)輛指標(biāo)的具體影響、濕度霧化后不同溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道或排放噴射的影響、溫度控制后不同濕度和氧氣含量對(duì)車(chē)輛的影響等，這些只有在實(shí)驗(yàn)室中才能細(xì)致測(cè)量。因此，這種數(shù)據(jù)積累對(duì)我們而言極為寶貴。

同樣，VOC實(shí)驗(yàn)室也是如此。沒(méi)有VOC實(shí)驗(yàn)室，車(chē)也能造出來(lái)，我那天展示的三個(gè)實(shí)驗(yàn)室均為研發(fā)性實(shí)驗(yàn)室，沒(méi)有這些實(shí)驗(yàn)室車(chē)也能依靠產(chǎn)業(yè)鏈造出來(lái)。例如，新勢(shì)力造車(chē)若沒(méi)有這些實(shí)驗(yàn)室也能依靠中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈造出車(chē)來(lái)，但脫離供應(yīng)鏈則無(wú)法造出合格車(chē)輛。然而，供應(yīng)鏈也有局限性，因?yàn)樵S多車(chē)企擁有獨(dú)到的技術(shù)或科學(xué)，若未掌握這些，則可能出現(xiàn)大家不愿看到的事故和問(wèn)題，只是用戶(hù)可能感知不到。我認(rèn)為，這在一定程度上是對(duì)用戶(hù)的不負(fù)責(zé)任。

哈弗H6L產(chǎn)品本身的底子就已經(jīng)非常優(yōu)秀，那么在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤6L會(huì)不會(huì)推出混合動(dòng)力版本構(gòu)成雙車(chē)戰(zhàn)略？作為哈弗混動(dòng)的當(dāng)家招牌Hi4，哈弗在里面做了哪些技術(shù)突破，這些技術(shù)突破為用戶(hù)帶來(lái)哪些體驗(yàn)感上的提升呢？就這個(gè)問(wèn)題，趙永坡總是這樣進(jìn)行解讀的：

在Hi4技術(shù)問(wèn)世之前，中國(guó)市場(chǎng)上所有的混動(dòng)技術(shù)均屬于微創(chuàng)新范疇，甚至部分技術(shù)并未擁有自主專(zhuān)利，而是在國(guó)外專(zhuān)利失效后進(jìn)行的仿制。眾所周知，混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)構(gòu)型包括P1、P2、P3、P4等簡(jiǎn)單形式，隨后逐漸發(fā)展出更為復(fù)雜的構(gòu)型，如P2+P3、P1+P3、P2.5+P3等。然而，真正優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)，其核心架構(gòu)并不多，主要包括本田的P1+P3架構(gòu)、豐田的功率分流技術(shù)，以及日產(chǎn)類(lèi)似增程式的e-POWER技術(shù)。中國(guó)車(chē)企推出的混動(dòng)技術(shù)，大多是在這些現(xiàn)有架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行微創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在擋位的不同，例如將兩擋設(shè)計(jì)改為一擋，或是在P1、P2、P3等位置進(jìn)行擋位調(diào)整。比亞迪則有一擋的DMI技術(shù)，吉利雷神系列有四擋技術(shù)，后續(xù)還有一擋的EMI技術(shù)等。我所陳述的這些均為事實(shí)，并非針對(duì)行業(yè)進(jìn)行批評(píng)，而是實(shí)事求是地說(shuō)明，這些技術(shù)大多屬于微創(chuàng)新，缺乏原創(chuàng)性，架構(gòu)上的創(chuàng)新并不顯著。

無(wú)論是采用一擋、兩擋、三擋、四擋，還是P2.5+P3、P1+P3等構(gòu)型，其變化主要在于擋位的調(diào)整和電機(jī)位置的微調(diào)，如P1發(fā)電電機(jī)置于單軸或雙軸、離合器前后等。這些變化均未脫離現(xiàn)有技術(shù)框架，雖然實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）功能，但部分一擋技術(shù)由于在低速時(shí)無(wú)法直驅(qū)，因此實(shí)際上只能實(shí)現(xiàn)PHEV功能，而無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。在中國(guó)新能源戰(zhàn)略的大背景下，混動(dòng)技術(shù)在一定程度上被邊緣化，PHEV因配備大容量電池，僅根據(jù)純電續(xù)航里程被視為新能源汽車(chē)，甚至增程式技術(shù)也因電池容量大而被納入新能源范疇。因此，即便采用一擋技術(shù)，只要電池足夠大，也能滿(mǎn)足新能源標(biāo)準(zhǔn)。然而，在創(chuàng)新方面，這些技術(shù)仍缺乏結(jié)構(gòu)上的重大變革。

長(zhǎng)城公司最初推出的DHT技術(shù)也遵循了這一路徑，采用P1+P3架構(gòu)。然而，隨著Hi4技術(shù)的問(wèn)世，我們進(jìn)行了架構(gòu)上的重大創(chuàng)新，將P3電機(jī)移至后部變?yōu)镻4電機(jī)，同時(shí)將P1電機(jī)置于離合器后變?yōu)镻2（或P2.5）+P4架構(gòu)，并保留了兩擋設(shè)計(jì)。這一創(chuàng)新使得兩個(gè)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，且擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源，能夠切換串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、直驅(qū)等9種模式，包括通過(guò)軟件算法實(shí)現(xiàn)的雪地模式等。這種創(chuàng)新在動(dòng)力總成領(lǐng)域是前所未有的，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)增程、增程模式、并聯(lián)模式、串并聯(lián)模式等多種功能，這是Hi4架構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，即便是豐田、本田等國(guó)際品牌也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這一創(chuàng)新并非簡(jiǎn)單地將電機(jī)位置進(jìn)行調(diào)整，而是在調(diào)整前難以想象的新架構(gòu)。因此，Hi4技術(shù)無(wú)疑是一種架構(gòu)上的重大創(chuàng)新。隨后，我們又推出了四擋Hi4性能版，該版本完全能夠?qū)崿F(xiàn)混動(dòng)（HEV）功能，從靜止?fàn)顟B(tài)即可實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，只需輕踩油門(mén)即可進(jìn)入直驅(qū)模式，從而真正實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的突破。

最后，對(duì)于哈弗近期的銷(xiāo)量表現(xiàn)和品牌經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，趙永坡總也進(jìn)行了回答：

我認(rèn)為，目前銷(xiāo)量表現(xiàn)并未達(dá)到最令我滿(mǎn)意的程度，最令我欣喜的是我們成功推動(dòng)了品牌向上發(fā)展。以往，我們的主力銷(xiāo)售車(chē)型以H6等為主，而近兩年來(lái)，我們推出了大狗、二代大狗、猛龍等明星產(chǎn)品。這些車(chē)型不僅富有情感共鳴，且定價(jià)相對(duì)較高，顯著提升了品牌的年輕化形象。特別是猛龍車(chē)型，其市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，用戶(hù)群體非常年輕，這標(biāo)志著我們的品牌年輕化戰(zhàn)略又向前邁進(jìn)了一小步。

此外，我們的產(chǎn)品在高端市場(chǎng)的溢價(jià)能力也較以往有所提升，這一變化或許更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。關(guān)于銷(xiāo)量，我認(rèn)為基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。畢竟，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，許多新車(chē)上市后并未取得理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。你們參加發(fā)布會(huì)的頻率比我更高，想必深有體會(huì)——自今年以來(lái)，只要日歷上標(biāo)注著適宜交易、開(kāi)業(yè)的日子，便會(huì)有大量新車(chē)發(fā)布會(huì)扎堆舉行，僅在諸事不宜的日子里才能稍作休息。今年上市的新車(chē)數(shù)量眾多，但不少車(chē)型上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，這是整個(gè)行業(yè)面臨的普遍現(xiàn)象，實(shí)屬無(wú)奈。

總結(jié)：在廣州車(chē)展媒體日對(duì)哈弗 CEO 趙永坡總的專(zhuān)訪(fǎng)中，圍繞哈弗 H6L 展開(kāi)諸多探討。在產(chǎn)品品質(zhì)上，H6L 不計(jì)成本投入，安全遵循標(biāo)準(zhǔn)流程開(kāi)發(fā)，還通過(guò)展示安全實(shí)驗(yàn)室凸顯技術(shù)底蘊(yùn)。面對(duì)新能源趨勢(shì)，Hi4 技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)重大創(chuàng)新，四擋 Hi4 性能版突破混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于品牌發(fā)展，趙永坡總表示銷(xiāo)量雖未達(dá)最滿(mǎn)意，但品牌向上成果顯著，大狗、猛龍等明星產(chǎn)品提升品牌年輕化形象，產(chǎn)品溢價(jià)能力也有所增強(qiáng)。同時(shí)，當(dāng)前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車(chē)扎堆上市卻不少未達(dá)預(yù)期，哈弗在這樣的大環(huán)境下，銷(xiāo)量基本符合預(yù)期，未來(lái)將繼續(xù)在產(chǎn)品創(chuàng)新與品牌塑造上發(fā)力，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與體驗(yàn)。