知嘹汽車 / 費德

11月20日，華為乾崑生態(tài)大會上，東風汽車與華為聯(lián)手搗鼓出的新品牌“奕境”正式亮相。這一央企“國家隊”與智能科技巨頭深度綁定的產(chǎn)物，一出生就自帶光環(huán)，被網(wǎng)友戲稱為“東華帝君”組合。

在新能源市場已經(jīng)卷成紅海的當下，奕境偏偏瞄準了“高品質(zhì)家庭用車”這個看似飽和的細分領(lǐng)域。是真有獨門絕技，還是又一場雷聲大雨點小的市場試探？

與華為以往的合作模式不同，這次東風和華為玩的是“一體化”合作。按照東風奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君的說法，這是“一個團隊、百億投入、三年深耕”的戰(zhàn)略成果，是雙方“毫無保留的傾力之作”。

華為全面開放了產(chǎn)品開發(fā)和運營體系，與東風從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)制造全鏈條協(xié)作。表面上看，這確實跳出了傳統(tǒng)車企與科技公司“你出硬件、我出系統(tǒng)”的簡單嫁接模式。但兩家巨頭深度融合，管理文化、工作流程能否真正順暢，仍需打一個問號。畢竟，歷史上“強強聯(lián)合”最終“同床異夢”的案例，在汽車圈并不少見。

奕境號稱是東風首個用戶深度參與共創(chuàng)的品牌。品牌名稱據(jù)說來自用戶的集體智慧，經(jīng)過創(chuàng)意征集、投稿與公開票選才最終敲定。

“奕”代表盛大光明的寓意，“境”象征智慧境界。這命名聽著挺有詩意，也符合當下用戶共創(chuàng)的潮流。但明眼人都懂，所謂用戶共創(chuàng)，很多時候不過是品牌營銷的“高級玩法”。用戶貢獻了創(chuàng)意和熱度，品牌收獲了流量與認同，這波“羊毛”，雙方薅得都挺開心。

不過，在當前行業(yè)劇變背景下，用戶需求確實已從單純的出行工具，轉(zhuǎn)向?qū)Α爸腔鄢鲂谢锇椤钡钠诖?。奕境提出以“安全至上、智慧領(lǐng)航和開放共創(chuàng)”作為核心價值，算是對準了家庭用戶的癢點。

奕境的技術(shù)底氣，來自東風與華為的“雙核驅(qū)動”。華為這次相當大方，把最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案，幾乎來了個“全家桶”式輸出。甚至連IPD/IPMS運作機制、全流程質(zhì)量管控和全球化供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，都一并賦能。

東風則拿出了56年造車的老底子，基于對6000萬用戶出行需求的洞察，為奕境打造了超級智慧工廠。聽起來是軟硬結(jié)合、天衣無縫，但華為的智能技術(shù)已在多個品牌鋪開，東風的制造經(jīng)驗也非獨家秘籍，奕境的所謂“技術(shù)護城河”，到底有多寬多深，還得實車出來溜溜才知道。

最讓人捏把汗的是奕境的產(chǎn)品節(jié)奏。首款車型——一款高端智能全尺寸SUV，代號“XY”，要等到2026年4月北京車展才正式亮相。之后每年至少推一款新車。

在“新車保鮮期”以月計算的新能源市場，提前近兩年發(fā)布品牌，這操作頗有點“提前占位”的意思。團隊宣稱在電池系統(tǒng)上基于零起火目標開發(fā)，甚至大燈造型0.5毫米的差異就打磨了20多版方案——這種對細節(jié)的執(zhí)著值得肯定。但如今吹得天花亂墜，不如將來實車一拳。

回看東風與華為的合作，早在2010年就已開始，2018年簽署戰(zhàn)略協(xié)議，2023年升級到2.0版本，最終催生了奕境。長期合作積累的默契或許是優(yōu)勢，但汽車行業(yè)三年變數(shù)太多，2026年的市場還會不會今天的模樣，誰也不敢打包票。

奕境的誕生，確實為中國汽車產(chǎn)業(yè)合作提供了新思路——央企“國家隊”與“智能引擎”雙向奔赴，推動行業(yè)從“單點技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“全場景體驗競爭”。但當熱度退去，奕境最終是要靠產(chǎn)品力說話，而不是背景和口號。

奕境的出現(xiàn)，預(yù)示著中國智能汽車市場的競爭維度正在提升。家庭用戶未來或許真能迎來更智能、更可靠的高品質(zhì)出行選擇。

但在這張“餅”烙熟之前，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。畢竟在新能源的牌桌上，好故事不少，但能笑到最后的，永遠是那些手握硬牌、不出昏招的玩家。

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