眼看2025年都快過完了，現(xiàn)在就來盤一盤全球汽車圈前三季度的“成績單”。

這一看還真是“冰火兩重天”，一邊是海水，一邊是火焰。

全球車市入冬，老牌巨頭集體“感冒”。

先說大環(huán)境，全球汽車行業(yè)現(xiàn)在正處在一個挺難受的“調(diào)整期”，日子不太好過。

從剛發(fā)布的三季報就能看出來，那些曾經(jīng)風(fēng)光無限的全球汽車巨頭們，普遍有點“增長乏力”，后勁兒不足了。

具體到銷量上，傳統(tǒng)的外資大佬們以前那種穩(wěn)穩(wěn)增長的優(yōu)勢，正在慢慢消失。

除了豐田、大眾、現(xiàn)代這幾個“優(yōu)等生”還能勉強穩(wěn)住陣腳，像斯特蘭蒂斯，就是標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并的那家，還有本田、奔馳這些，銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

這說明市場的風(fēng)向真的變了。

中國軍團(tuán)逆勢上揚，成了最靚的仔。

再看中國車企，那完全是另一番景象，展現(xiàn)出了超強的抗壓能力和韌性，這不是吹的，是靠實打?qū)嵉募夹g(shù)和產(chǎn)品贏來的市場。

比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、小鵬這些品牌，銷量清一色都是兩位數(shù)以上的增長！

這在全球車市一片“綠”的情況下，格外顯眼。

尤其要提一嘴比亞迪，前三季度賣了326萬輛車，直接沖進(jìn)了全球前五，跟排名第四的福特就差5萬輛，這勢頭確實太猛了。

賺錢能力大比拼，差距更明顯。

如果說銷量還只是表面熱鬧，那營收和利潤就是真刀真槍的“內(nèi)功”比拼了，在這方面，中外車企的差距拉得更開。

比亞迪、吉利、奇瑞這些國內(nèi)頭部玩家，今年1到9月的營收也都是兩位數(shù)增長。

反觀海外巨頭，營收增速普遍是個位數(shù)，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬，甚至連前兩年的當(dāng)紅炸子雞特斯拉，營收都出現(xiàn)了負(fù)增長。

再看最核心的盈利情況，海外車企受美國關(guān)稅政策折騰，加上在中國這個大市場賣得不好，凈利潤普遍“跌跌不休”。

奔馳、大眾、本田的利潤直接腰斬，跌了一半還多；就連全球最賺錢的豐田，利潤也降了16%。

而國內(nèi)的比亞迪、奇瑞，前三季度凈利潤都輕松突破百億大關(guān)，這賺錢的韌勁兒，不服不行。

“東升西降”背后，秘密武器是研發(fā)

那么問題來了，為啥會出現(xiàn)這種“東邊日出西邊雨”的局面呢？核心關(guān)鍵就藏在“研發(fā)投入”這四個字里。

中國車企用技術(shù)實力贏得市場，在智能化和電動化這場大賽里實現(xiàn)階段性超車，靠的就是前幾年、甚至前十幾年持續(xù)不斷地砸錢搞研發(fā)，形成的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。

你看看三季報的數(shù)據(jù)，國內(nèi)大廠在研發(fā)上的投入，漲幅普遍比國際巨頭高，動不動就是兩位數(shù)增長。

比亞迪一家就砸了437個億，同比增長31%，這錢花在哪了？像刀片電池、e平臺3.0、易四方、云輦這些核心技術(shù)，都是真金白銀堆出來的。

而海外車企他們正處在“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛期，船大難掉頭。

一方面要維持龐大的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，另一方面又得拼命追趕電動化的步伐，加上全球業(yè)績壓力大，在研發(fā)投入上就有點捉襟見肘了。

大眾、寶馬的研發(fā)費用甚至出現(xiàn)了9%和15%的下滑，這一增一減之間，差距就拉開了。

結(jié)論：窗口期已打開，未來看真本事。

總的來看，國際汽車巨頭們正為轉(zhuǎn)型付出巨大代價，而這個“陣痛期”，恰恰是中國車企打破上百年固有市場格局的絕佳“機遇期”。

未來的仗怎么打？中國品牌能不能真正從“追趕上”變成“領(lǐng)先者”，就看能不能牢牢抓住這個時間窗口，把技術(shù)和產(chǎn)品的護(hù)城河挖得再深一點，把品牌立得更穩(wěn)一點。

而這場全球汽車行業(yè)的洗牌大戰(zhàn)，目前來看，好戲才剛剛開始。對此你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論。