最近，網(wǎng)絡(luò)上流傳出國家發(fā)改委進一步收緊地鐵審批條件的消息，按照隨之一同流出的新審批標準，國內(nèi)符合條件的地鐵申報城市已經(jīng)所剩無幾。

雖然對于這則消息和流傳的申報標準目前既無法證實，也無法證偽， 但國內(nèi)地鐵研究者認為，國家提高地鐵申報條件是顯而易見的，只不過是不是一下子這么嚴格還不好說。

昆明地鐵客流量少，一直是申報新線的主要短板

目前流傳的新地鐵審批標準，主要有以下幾條：

一是申報城市的GDP總量由過去的不低于3000億，提高到10000億。

二是申報城市的年財政收入由不低于300億，提高到不低于1000億。

三是新建地鐵的資本金比例在原來不低于40%的基礎(chǔ)上進一步提高，最高可達80%。

四是申報城市的市區(qū)常住人口由原來的不低于300萬人，調(diào)整為崗位人口密度大于等于1.4萬人/平米千米。

五是客流強度初期大于等于0.7萬人次/公里·日的標準維持不變，但審核更加嚴格。

按照上述條件，有專業(yè)人士驚呼，國內(nèi)能夠申報地鐵的城市可能就只剩下10來個，僅GDP不低于10000億的條件，就將包括昆明在內(nèi)的絕大多數(shù)城市擋在門外。

收緊之前的國內(nèi)地鐵審批標準

自2021年以來，國內(nèi)新建地鐵審批條件一直在收緊，按照此前的標準，昆明雖然大多數(shù)條件都能滿足，但客流強度遠低于0.7萬人次/公里·日的標準，所以昆明地鐵第三輪申報至今未有結(jié)果。

如果按照最近網(wǎng)上流傳的地鐵審批新標準，昆明幾乎沒有任何一項條件能夠滿足，有些條件甚至相差巨大，申報新線幾無可能。

不過也有分析人士稱，上述標準過于苛刻，實際審批未必會這么嚴格，但國家發(fā)改委審批新地鐵的標準比以前有較大幅度提高是毫無疑問的，因為近期國內(nèi)多個城市的地鐵新線申報都告失敗。

對昆明來說，與其奢望申報新線路，還不如抓緊將尚未完工的地鐵1號線西北延和2號線二期建成，完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，提高現(xiàn)有線路運營水平，改善昆明地鐵營收狀況更為現(xiàn)實。