親，快來點個關(guān)注，下次串門不迷路。

眼看11月即將接近尾聲，但“雙11的氣息”似乎還沒有消散，不少人仍然沉浸在收貨、退貨的喧囂中。

每年“雙11”前后，都是快遞物流的高峰期，包裹會不會“送貨上門”也成了人們關(guān)注的焦點。

喜歡網(wǎng)購的朋友們應(yīng)該都知道，自2024年3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行，其中明確規(guī)定：

經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。

如今，一年半多的時間過去了，這項新政實施的效果如何，快遞配送的“最后一百米”有沒有被打通呢？

近日，光明網(wǎng)刊發(fā)文章，就關(guān)注到了這個問題，事實上，新規(guī)雖然說得很明確，快遞員擅自將快件投遞至驛站或智能柜的現(xiàn)象，卻依舊屢見不鮮。

不少消費者反映，自己網(wǎng)購時明明備注了“送貨上門”，但包裹到了以后就被直接放進快遞柜或快遞驛站，一條取件短信發(fā)到手機給打發(fā)了。

“送件上門”明明有規(guī)定，為什么有些快遞企業(yè)不愿意執(zhí)行，如何才能讓政策更好地落地呢？

其實，在新規(guī)出臺之前，關(guān)于快遞包裹要不要“送貨上門”的爭論就已經(jīng)持續(xù)了很多年。

現(xiàn)實中，真正執(zhí)行新規(guī)的快遞公司只是極少數(shù)，大多還是選擇放到驛站。

快遞員拒絕送上門的理由往往是“單太多送不過來”，為了節(jié)約時間提高配送效率。

有的快遞員吐槽：

“平時一天700多單，‘雙11’高峰能超過1000單。每天忙得腳不沾地，如果每個快件都送上門，根本送不完。”

況且，有的老舊小區(qū)都沒有電梯，送一單爬上爬下的非常耗時耗力。

如果不放到驛站，遇到雙11這種配送高峰，很可能會造成嚴重積壓，耽誤時效。

也有人問，既然快遞員都反映忙不過來，那么快遞企業(yè)多招人是不是就能解決？

一些業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在快遞行業(yè)競爭太激烈，單價被壓得很低，企業(yè)利潤空間本就有限，再讓他們掏錢請人的可能性不大。

如此一來，一個快遞員往往要負責好幾個小區(qū)，每天動輒幾百件，逐挨家挨戶送上門也確實不現(xiàn)實。

有快遞員算了一筆賬，如今送一單才掙0.8元到1元，放驛站每件要扣0.3元至0.5元。

雖然看上去放驛站少掙了錢，但把節(jié)省下來的時間用來多送幾單，整體還是更劃算。

不過，這對一些特殊群體就不夠友好了。

比如很多年齡較大、身體不好的老年人，家里如果沒有年輕人，拿個快遞都要累得氣喘吁吁。

按理說，既然快遞行業(yè)有“禁止條款”對未經(jīng)用戶同意擅自放驛站、快遞柜的投遞方式進行處罰，為什么快遞員不怕呢？

從實際執(zhí)行的效果來看，“執(zhí)法不嚴”恐怕是快遞“難上門”的重要原因。

不管從新聞報道還是身邊八卦，都很少聽說有哪個快遞企業(yè)因為不送貨上門遭到處罰。

這里有兩方面原因。

一是用戶大多保持了善意，并未真正去計較。

其實，絕大多數(shù)用戶能夠理解快遞員的辛苦，即便備注了送貨上門，被放驛站可能也就是吐槽幾句就算了。

二是相關(guān)部門處理客戶投訴，存在包庇推諉的現(xiàn)象。

其中，有一個突出問題值得大家去討論，快遞不送上門，用戶該不該去計較？

有網(wǎng)友就提到，快遞放驛站或者智能柜更方便，不理解為什么有人非讓快遞員送上門，有點事多、臉皮太厚。

對此，也有人認為這是典型的“道德綁架”。

確實，每個人的具體情況不同，對于快遞配送的要求自然也不一致。

既然法律對此有規(guī)定，說明用戶要求送貨上門是“合法合理”的訴求，不應(yīng)該遭到指責。

快遞員辛苦是現(xiàn)實，但問題不是消費者造成的，最該做出改變的是快遞企業(yè)。

是不是應(yīng)該反思一下：配送費、人員安排是不是合理，有沒有嚴格按照法律和行業(yè)規(guī)范執(zhí)行。

不去怪快遞企業(yè)圖省錢壓榨快遞員，反而責怪消費者“多事”，這種邏輯也是很奇怪。

實際上，真正關(guān)注“送貨上門”的用戶，在網(wǎng)購群體中占比并不大，是真的拿不出時間去送嗎？

也未必。

顯然，當放驛站成了一種習(xí)慣，即便不再合法，也會被有些快遞員當成用戶的默認。

那對于那些確實不方便的消費者，算不算是一種傷害呢？

對此，大家怎么看？

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光明網(wǎng)（2025-11-20 16:33）明明備注了“送貨上門”，快遞為啥總是被放在驛站？網(wǎng)友：連個通知都沒有！