戰(zhàn)斗機(jī)上產(chǎn)生電力供應(yīng)的發(fā)電機(jī)分別有兩個，一個是APU輔助動力的發(fā)電機(jī)，另一個是主發(fā)動機(jī)帶動的主發(fā)電機(jī)。一些大型客機(jī)上還會有小型啟動發(fā)電機(jī)來啟動APU輔助動力或者緊急供電，但戰(zhàn)斗機(jī)這塊一般會用電池組或地面電源解決。

軍用和民用機(jī)場都配有電源保障車，可以在不啟動飛機(jī)自身發(fā)電機(jī)情況下，給飛機(jī)供電，必要時還可以作為飛機(jī)啟動電源。

APU輔助動力是一臺小型渦輪燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，他可以獨(dú)立向飛機(jī)提供電力，最主要作用是帶動飛機(jī)主發(fā)動機(jī)啟動。由于航空渦輪發(fā)動機(jī)需要空氣流量達(dá)到一定程度，所以無法直接點(diǎn)火，需要壓氣機(jī)風(fēng)扇工作到一定速度，從外界吸入大量空氣才能成功啟動。

民航客機(jī)的APU除了發(fā)電以外還有向客艙內(nèi)提供增壓空氣等功能，他一般裝在飛機(jī)尾部，這樣APU工作產(chǎn)生的廢氣向后排出，也可以產(chǎn)生一部分推力。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的啟動過程是啟動電源先啟動APU工作，產(chǎn)生的電力帶動渦扇發(fā)動機(jī)中心的電動機(jī)，驅(qū)動壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速可以吸入足夠空氣流量后再點(diǎn)火啟動發(fā)動機(jī)，整個過程需要幾分鐘時間。所以戰(zhàn)機(jī)飛行過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)停車是非常危險的事情，因為重新啟動遠(yuǎn)沒有汽車那么簡單，這也是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)故障率要遠(yuǎn)比雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)高的重要原因之一。

有些電子戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)需要更多的電能，就得需要就得通過額外的發(fā)電機(jī)提供電能，這個發(fā)電機(jī)就是利用飛機(jī)高速飛行的時候產(chǎn)生的氣流帶動一個小型螺旋槳來驅(qū)動。美國的EA-18G的電子干擾吊艙就是通過這個來獲得額外的電力。

在戰(zhàn)斗機(jī)上還有應(yīng)急電源，這就是所謂的APU，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行的時候遇到發(fā)動機(jī)停車就可以通過使用APU的形式來獲得電能，APU的形式有多種，包括使用伸出自身的螺旋槳來帶動發(fā)電機(jī)，也有利用小型渦輪發(fā)動機(jī)的。

APU的作用是獲得電力來驅(qū)動液壓系統(tǒng)，并且這座艙內(nèi)航電設(shè)備有電源，這樣可以保證飛行員實現(xiàn)對戰(zhàn)斗機(jī)的控制。