在中國互聯(lián)網(wǎng)史的戲劇名單里，賈躍亭永遠是主角之一。

翻盤、上市、破產(chǎn)、跑路，每一步都伴隨爭議。

他倒下七次，又站起來七次。

如今，他離那句“下周回國”，似乎又近了一步。

近日，賈躍亭發(fā)布微博表示，他自愿新增的第二個債權(quán)人信托正式成立，加速償還中國債務(wù)，盡責(zé)到底，爭取早日回國。

一個已經(jīng)被認(rèn)為“涼透了”的人，又一次讓全網(wǎng)討論了。

賈躍亭，開始還債

從2017年飛抵洛杉磯那一刻起，時間已經(jīng)過去三千多個日夜。

曾經(jīng)的“創(chuàng)業(yè)教父”，現(xiàn)在成了“下周回國”的互聯(lián)網(wǎng)傳奇。

八年里，他無數(shù)次拍著胸脯說過，盡責(zé)到底、堅決還債、早日回國。

但八年過去，他依舊站在太平洋彼岸，站在輿論與債務(wù)的十字路口。

11月19日，他在微博上宣布，自己的第二個債權(quán)人信托正式成立。

和過往不同，這一次不是法院介入而這是他主動設(shè)立的一筆“還債器”。

事實上，2019年第一個由美國破產(chǎn)法院批準(zhǔn)的信托，清算他在美債務(wù)。

換句話說，如今的賈躍亭，在美國已經(jīng)無債一身輕。

而新的信托則是他自愿新增，目的指向國內(nèi)剩余債務(wù)。

那這第二個信托的籌碼從何而來？

主要兩部分：一是FF授予他的“股東股民First”激勵股份的一半；二是他在納斯達克上市公司AIXC持有的約7%股份中的一半。

那另一半股份呢？

賈躍亭解釋稱，他會將另外的50%全部繼續(xù)投入FF，用來支持EAI飛輪業(yè)務(wù)，以加快FF的價值釋放和還債。

還債是真，還想翻盤更是真，這是賈躍亭的處事邏輯，從未改變。

他給自己的人生歸納成兩件事：“不論外界怎么評價，我生命中只有兩件事，一個是打造EAI生態(tài)，給社會帶來變革性的驅(qū)動作用；另一個是還清國內(nèi)債務(wù)，早日回到祖國?！?/p>

聽起來燃得像電影臺詞，但現(xiàn)實冰冷得像財務(wù)報表。

去年 10 月，賈躍亭透露國內(nèi)債務(wù)約 20 億美元（合142.59億元人民幣）。

據(jù)企查查顯示，他關(guān)聯(lián)14家企業(yè)，7家存續(xù)（含樂視網(wǎng)、樂視控股等）；風(fēng)險信息方面，賈躍亭現(xiàn)存3條失信被執(zhí)行人信息，涉案6.5億余元，另有多條股權(quán)凍結(jié)記錄。

換句話說，賈躍亭想回國？還差143億。

可他又給自己畫出一個極具戲劇張力的時間表：到2026年底，把140多億的壓力全部扛走。

這句話說得很堅定、充滿傳奇色彩。

但外界聽到時，往往只會露出會心一笑。

畢竟，“兩年”這個承諾，他不是第一次說了。

賈躍亭薛定諤的“下周回國”

“下周回國”早已不只是一個承諾，而成為貫穿全網(wǎng)的梗，幾乎成了衡量賈躍亭熱度的一條隱形曲線。

2017年，他信誓旦旦表示要“盡責(zé)到底、堅決還債、早日回國”，然而八年過去，人依舊在美國；按照他的說法，還完債就能回國，幽默一點的答案，就是“下周回國”。

去年4月，他在視頻中回應(yīng)360創(chuàng)始人周鴻祎問及回國時間時說：“早日回到自己的祖國是我最大的夢想......造車成功并還債之日，就是我回國之時?！?/p>

同年10月，他又表示：“我認(rèn)為可以以兩年為限?！?/p>

今年4月，他又澄清，當(dāng)年的“兩年為限”是公司戰(zhàn)略實施時間表，并非回國承諾；回國前提是FF在經(jīng)濟和資本基本面取得實質(zhì)性成功，以便有條件解決債務(wù)。

表面上看，這似乎是邏輯推進，但每次回應(yīng)都在無形中把回國時間向后推移，更像一句暗示：“你們繼續(xù)等，我繼續(xù)努力，你們別放棄我。”

有人諷刺，這是他自己炒的梗，但從商業(yè)角度來看，回國已經(jīng)成為他個人品牌敘事的核心。

每次延遲交付、每次債務(wù)公告，都嵌入劇情中，讓公眾持續(xù)關(guān)注，這種曝光既是風(fēng)險也是籌碼。

講故事終有代價，信用、耐心與市場信任在延期中消耗殆盡。

曾經(jīng)滿懷希望與資金支持跟隨他的投資者，也逐漸意識到理想很豐滿，而交付很骨感。

FF的量產(chǎn)計劃、車型交付、融資進度，每一次的滯后都在侵蝕他在資本市場的信任度。

可奇怪的是，即便在被質(zhì)疑和批評聲中，他從未停下融資的步伐，也從未真正失去金主。

別人失敗一次就出局，而他失敗七次，依然能在殘破的局面里重開新局。

在這條路上，他一次次把風(fēng)險和希望捆綁在一起，把“回國”當(dāng)作懸念，引導(dǎo)外界持續(xù)關(guān)注，也讓自己在輿論和商業(yè)之間，始終保留翻盤的空間。

法拉第，又一次嘗試起死回生

最新財報顯示，F(xiàn)F的經(jīng)營狀況開始出現(xiàn)些許好轉(zhuǎn)：

公司已連續(xù)六個季度實現(xiàn)融資收入大于經(jīng)營支出，現(xiàn)金儲備回到近兩年最高水平，融資流入同比增長144%，并獲得約1.36億美元的融資承諾。

其中，約6000萬美元已實際到賬。

這表明，資本對賈躍亭還未徹底失去信心，或者說，他比資本更懂得如何延長信心。

在產(chǎn)品方面，F(xiàn)F 91系列仍嘗試站穩(wěn)超級豪車市場，而FX Super One則定位中大型MPV，價格下探至8萬美元以內(nèi)，目前已擁有超過1.1萬臺付費預(yù)訂單，并已進入加州漢福德工廠試生產(chǎn)階段。

與此同時，F(xiàn)X Par服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已拓展至加州、紐約州等五個州，并計劃進一步擴展至新澤西、佛羅里達等地。

同時，公司第二款車型FX 4的設(shè)計也已露出端倪。

今年6月，F(xiàn)F又與北美MCN直播電商機構(gòu)Telling Inc.簽署500臺FX Super One MPV預(yù)售協(xié)議，創(chuàng)新 "B2B共創(chuàng)生態(tài)"模式。

不過，盡管路線圖上寫滿了“即將”“推進中”“計劃”“部署”，看起來熱鬧非凡，但實際交付數(shù)量仍然少得可憐。

5月9日，法拉第未來就公布了2025年第一季度業(yè)績，該公司報告期交付兩輛FF 91 2.0，用戶分別來自加州和紐約。

在資本市場方面，截至目前，公司市值約為1.5億美元，這在汽車行業(yè)幾乎只屬于微型創(chuàng)業(yè)規(guī)模。

相比當(dāng)年豪言壯語的承諾，如今FF更多是在勉力維持呼吸。

然而值得注意的是，每一次瀕臨困境，F(xiàn)F都能找到續(xù)命的血包，而賈躍亭在“搞錢”和融資上的能力依舊頂級。

業(yè)內(nèi)流傳一句話：“流水的金主，鐵打的賈躍亭?！?/p>

原因也很明顯——他擁有兩個特質(zhì)：一是他堅信自己的故事，二是他能把別人也帶進故事里。

他不僅會畫餅，更能真正吃下這些餅，把夢想和融資緊密綁定在一起。

十年前，賈躍亭是互聯(lián)網(wǎng)造夢者。

樂視橫跨電商、電視、體育、手機、影視……喊著“生態(tài)化”想革所有人的命。

十年后，他是失信被執(zhí)行人，背負罵名，被嘲“騙子”。

但也正是這種反差，讓他成為互聯(lián)網(wǎng)世界最獨特的樣本：不是最成功的企業(yè)家也不是最失敗的企業(yè)家，是最頑強的企業(yè)家。

別人跌倒后服輸，他跌倒后選擇重來。別人留在過去，他卻執(zhí)著地奔向一個尚未存在的未來

這種執(zhí)念，有時像天才，有時又像瘋子。

無論你對他持何種看法，都不得不承認(rèn)：

這個人，確實活成了互聯(lián)網(wǎng)史最大的不倒翁。