2025年對于捷途來說，是意義非凡的一年。

截至今年10月底，捷途累計銷量達(dá)到204.6萬輛，成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌。其中，海外市場貢獻(xiàn)了57.6萬輛，今年1-10月累計銷售51.8萬輛，同比增長18.1%，正穩(wěn)步成長為中國品牌的向上標(biāo)桿。

對比全球知名品牌，捷途的速度更為耀眼。從品牌成立到銷量突破200萬，奔馳用了133年，豐田和大眾分別用了34年和23年，特斯拉也用了15年，而捷途，僅用了7年。

然而，捷途7年的成長之路并非如其名般一帆風(fēng)順。它誕生于中國車市銷量首現(xiàn)萎縮的2018年，首款產(chǎn)品捷途X70（參數(shù)丨圖片）剛剛“嶄露頭角”，便遇上車市寒冬。隨后幾年，疫情沖擊、芯片危機(jī)、價格戰(zhàn)接踵而至，市場底色一片灰沉。

在不完全依賴價格內(nèi)卷的情況下，捷途何以實現(xiàn)逆勢增長？在近期舉辦的捷途汽車旅行者之夜暨第四屆旅行+大會上，這個問題的答案愈發(fā)清晰：這源于一場圍繞品類創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建與用戶共創(chuàng)的“三角革命”。

從發(fā)現(xiàn)“藍(lán)海”到定義“主流”

捷途誕生時，中國車市正從增量市場轉(zhuǎn)向存量競爭。其破局關(guān)鍵，在于精準(zhǔn)切入“旅行車”這一細(xì)分市場。

2019至2020年，過去比較小眾的國內(nèi)旅行車市場悄然興起。兼具轎車舒適性與SUV通過性的旅行車，契合了年輕消費(fèi)者崛起與后疫情時代短途自駕游升溫的趨勢。捷途首款車型捷途X70就是切中了這一需求，憑借家庭旅行SUV的定位在逆境中打開了市場。

如今，年輕消費(fèi)者逐漸成為市場消費(fèi)主體，這一批用戶格外推崇露營與遠(yuǎn)足項目，對于產(chǎn)品的外觀、性能、智能、價格都提出了不低的要求，捷途再次敏銳洞察到了這一趨勢，推出了定位精準(zhǔn)的首款旅行越野SUV——捷途旅行者。

后來，以旅行者系列為代表的方盒子家族，成為捷途達(dá)成200萬輛銷量的核心支柱。自2023年9月旅行者上市以來，僅用26個月便突破40萬臺銷量。捷途不僅是“方盒子”品類的定義者、開創(chuàng)者，更是其全球普及者，成功將這一小眾車型塑造為市場主流。

在獲得這一成績后，捷途仍在繼續(xù)傾聽用戶需求。捷途汽車旅行者之夜暨第四屆旅行+大會上，捷途方面表示，將山海T2歸入旅行者序列，捷途山海T2正式更名為“旅行者C-DM”。

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理張純偉表示，山海T2并入旅行者序列,是因為捷途汽車聽勸,積極采納用戶建議而作出的決定,當(dāng)然也是捷途快速響應(yīng)市場的體現(xiàn)。

除了將山海T2并入旅行者序列外，對于當(dāng)下用戶對于智能化的高度需求，華為乾崑ADS 4高階智駕系統(tǒng)，并深度融合科大訊飛星火AI大模型。山海T2的加入，讓旅行者家族在原本方盒子和越野旅行的基礎(chǔ)之上，增添了更多新能源、智能化的屬性和標(biāo)簽。

可以預(yù)期的是，旅行者序列仍將會是捷途未來最重要，也是這一細(xì)分最具競爭力的產(chǎn)品序列。

無論是以旅行為差異化標(biāo)簽的X70 SUV，還是如今的“方盒子家族”與山海L7 PLUS“旅行小房車”，捷途總能精準(zhǔn)踩中用戶需求的節(jié)點(diǎn)。其秘訣正是通過極致的品類創(chuàng)新，將細(xì)分市場的增量充分挖掘，實現(xiàn)從發(fā)現(xiàn)藍(lán)海到定義主流的品牌躍遷。

“市場越細(xì)分，越能夠打透?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁李學(xué)用這樣總結(jié)。

從“旅行+”戰(zhàn)略到構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河

能夠在7年時間里實現(xiàn)200萬銷量，捷途做對的不只是打造一輛好車而已，更重要的是，捷途構(gòu)建起獨(dú)一無二的“旅行+”品牌生態(tài)體驗與價值。

近十年，中國汽車品牌層出不窮，在一次次優(yōu)勝劣汰之后，當(dāng)前已有上百個新品牌最終泯滅；在仍然留存的新品牌中，則鮮有能夠在銷量規(guī)模上媲美捷途的。

實際上，直到現(xiàn)在仍有一部分新品牌并沒有清晰地向外界表明自己的定位和獨(dú)特性；也有部分品牌在激烈競爭中忘記了初心，戰(zhàn)略出現(xiàn)反復(fù)，行業(yè)中涌現(xiàn)出了不少“東施效顰”的案例。隨波逐流之下，這些品牌在更多時候成為了追隨著，成為市場內(nèi)卷的參與者和助推者，并極有可能最終迷失自我，在市場競爭中折戟成沙。

而捷途是為數(shù)不錯能夠講清楚“我是誰，我的特色是什么”的新品牌，同時也是為數(shù)不多從創(chuàng)立至今，能夠一直保持最初標(biāo)簽的品牌之一，這也是捷途能夠獲得當(dāng)下成績的重要原因之一。

“七年前，行業(yè)競爭日趨同質(zhì)化，捷途選擇了一條與眾不同的起跑線——聚焦‘旅行+’生態(tài)?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰境?wù)副總裁張國忠表示。

“旅行+”戰(zhàn)略的初衷其實是更好服務(wù)用戶。根據(jù)艾瑞咨詢報告，消費(fèi)者要的越野“不止于車”，還體現(xiàn)在對輕越野文化與社交、輕越野品牌與技術(shù)沉淀的追求。相關(guān)行業(yè)報告顯示，超過8成用戶更加認(rèn)同深耕多年和技術(shù)領(lǐng)先的品牌，超過6成用戶則認(rèn)同能夠打造多維生態(tài)提升用車體驗和具有強(qiáng)大文化感召的品牌。

這正是捷途深耕“旅行+”生態(tài)的原因所在，盡管它極度考驗企業(yè)的資源整合與體系管理能力。

在捷途構(gòu)建的“旅行+”生態(tài)圈里，用戶可享受“+好物、+權(quán)益、+潮改、+驛站”四大維度的服務(wù)。目前，捷途APP官方商城已上架覆蓋“吃住行”的生態(tài)產(chǎn)品；在全國擁有超過360家聯(lián)盟伙伴及3000余家驛站，為用戶提供從專屬權(quán)益到車輛檢測的一站式服務(wù)。

這些購車后的增值體驗，雖投入巨大，卻極大地提升了用戶粘性與品牌忠誠度，使“旅行+”從最初的戰(zhàn)略選擇，演進(jìn)為捷途堅實的品牌護(hù)城河。

從傾聽用戶到與用戶同行

旅行者家族產(chǎn)品序列，“旅行+”生態(tài)圈，這些都是捷途踐行“以用戶為中心”的造車初心的具體體現(xiàn)。

“以用戶為中心”是許多車企的口號，這其中，捷途真真切切將其落到實處。

“用戶不只是消費(fèi)者，更是同行人，是產(chǎn)品共創(chuàng)的設(shè)計師?！睆垏业倪@番話，已成為捷途的共識。

造車7年，捷途與用戶深度綁定、緊密聯(lián)系，這幾乎體現(xiàn)在每一款捷途的產(chǎn)品上。比如旅行者，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途品牌事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理張純偉表示，旅行者是一款基于用戶真實需求，歷經(jīng)30余輪用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品。

又比如當(dāng)下的旅行者C-DM，為了造好這款車，捷途邀請了累計10萬多位用戶、150多位行業(yè)大咖、5000多位工程師等參與產(chǎn)品共創(chuàng)。

捷途汽車深知，抓住用戶需求、以用戶需求為核心才能實現(xiàn)品牌的破圈突圍。對此，捷途汽車傾力打造了100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價三大100%用戶服務(wù)工程項目，確保用戶聲音能被高效收集和響應(yīng)。

真誠的共創(chuàng)，使用戶從消費(fèi)者變?yōu)槠放频膿碥O、共創(chuàng)者和傳播者，為捷途帶來了強(qiáng)大的口碑效應(yīng)與增長根基。

站在200萬新起點(diǎn)，捷途的下一個征程已然開啟。面對日益激烈的混動賽道與用戶日益多元的需求，如何在保持“旅行+”生態(tài)獨(dú)特性的同時實現(xiàn)下一場規(guī)?；黄疲墙萃疽伎嫉拿}。這場有關(guān)品類創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建和用戶共創(chuàng)革命的下一章，值得我們期待。