全球車市“變天”了？中國車企憑什么逆勢上揚？

2025年眼看就要收官，但全球汽車市場的這個“年終沖刺”可一點都不輕松。如果用一句話總結，那就是：海外巨頭們普遍在“過冬”，而中國車企則展現出了驚人的“抗寒”能力。三季報就像一份成績單，清晰地畫出了一條“東升西降”的分水嶺！

看看榜單，昔日的“優(yōu)等生”們這次考得有點懸。除了豐田、大眾、現代這幾個還能勉強維持平穩(wěn)，像斯特蘭蒂斯（Stellantis）、本田、奔馳這些耳熟能詳的名字，銷量都出現了不同程度的下滑。這可不是偶然現象，它意味著傳統外資車企長期霸占的銷量增長優(yōu)勢，正在一點點瓦解。

更讓人捏把汗的是營收和利潤。在營收端，不少海外巨頭的增速已經放緩到個位數，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬甚至特斯拉，營收直接掉頭向下，出現了負增長。利潤層面就更難看了，受美國關稅政策和中國市場表現不佳的雙重暴擊，奔馳、大眾、本田的利潤直接腰斬，暴跌超過50%。就連全球最賺錢的豐田，利潤也縮水了16%。可以說，海外車市正經歷一場嚴峻的“壓力測試”。

反觀中國車企，這邊卻呈現出百花齊放的景象。像比亞迪、上汽、吉利等主流品牌，銷量清一色實現了兩位數以上的增長，跑出了令西方震驚的“加速度”。其中最亮眼的莫過于比亞迪，2025前三個季度，汽車銷量就達到了326萬輛，一個大跨步就沖進全球Top5，而且和第四名之間的差距，也僅僅只有5萬輛，這勢頭確實生猛。

在賺錢能力上，中企也交出了高分成績單。比亞迪、奇瑞前三季度的凈利潤，雙雙進入“百億俱樂部”，數據不回說謊，這樣一對比，真可謂是“冰火兩重天”。

為什么會出現這么大的反差？核心原因就在于“節(jié)奏”二字。海外巨頭們像是穿著華麗禮服的“大象”，在智能電動化的賽道上轉身困難。它們不是不想變，而是龐大的傳統體系包袱太重，在面臨全球業(yè)績壓力時，甚至不得不削減未來的“糧食”——研發(fā)投入。大眾和寶馬的研發(fā)費用就分別下降了9%和15，這無疑是為未來的競爭埋下了隱患。

而中國車企，則像是一群輕裝上陣的“馬拉松運動員”。它們早早就在智能電動化這條賽道上全力沖刺，把重心都放在了研發(fā)投入上。以比亞迪為例，前三個季度的研發(fā)投入就達到了437億元，相當月每個月就要“燒”掉接近150億元搞科研，這種魄力是很多國際巨頭難以比擬的。這種持續(xù)的高投入，轉化成了技術和產品的先發(fā)優(yōu)勢，當全球市場風向轉變時，它們手里握著的正是市場最需要的東西，中國車企用技術實力贏得市場。

所以，當前這個階段，可以看作是國際汽車巨頭“大象轉身”的陣痛期，也正是中國車企憑借技術和成本優(yōu)勢，打破百年舊格局的最佳機遇窗口。未來，中國品牌能否將眼前的先機轉化為持續(xù)的領導力，關鍵在于能否不斷夯實技術護城河，打造出真正引領全球的爆款產品。這場汽車行業(yè)的世紀洗牌，好戲才剛剛開始。