“這是最冷清的一屆廣州車展”，媒體日上與同行閑聊時(shí)，大家都有著相同的感受。

發(fā)布會(huì)上的浮夸話術(shù)少了，車企高管的隔空喊話沒(méi)了，明星站臺(tái)不再是吸睛焦點(diǎn)，就連扎堆直播的網(wǎng)紅也少了大半……

對(duì)于某些習(xí)慣了活在流量中的車企，這樣的氛圍或許有點(diǎn)難以適應(yīng)，但對(duì)于那些一直潛心做技術(shù)、練內(nèi)功的品牌，這場(chǎng)祛魅的車展，反倒成了展現(xiàn)實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。

就如在新能源領(lǐng)域深耕多時(shí)的寶馬，這次的展臺(tái)就很值得沉下心來(lái)細(xì)品。從入門緊湊到大型豪華，從燃油性能到高效純電，多款新品全面覆蓋，陣容頗為強(qiáng)大。備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距新世代BMW iX3雖未正式登場(chǎng)，但官方明確的“明年下半年上市”以及“首發(fā)并搭載全場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛輔助功能”的消息，也吊足了大家的胃口。

更關(guān)鍵的是，寶馬十分大方地把這款車的核心技術(shù)——BMW新世代技術(shù)集群，毫無(wú)保留地呈現(xiàn)在大家面前，其含金量絲毫不亞于任何一款新車，因?yàn)檫@是寶馬新能源技術(shù)的“真家底”，承載這個(gè)豪華品牌對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新最深刻、最獨(dú)到的理解與堅(jiān)守。

不止900km續(xù)航，新時(shí)代的寶馬仍然堅(jiān)守駕趣

“寶馬集團(tuán)正堅(jiān)定邁入在華發(fā)展的全新時(shí)代。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，我們始終秉持清晰承諾：以真正契合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品與體驗(yàn)，持續(xù)深耕本土、銳意創(chuàng)新、敏捷應(yīng)變。在恪守品牌核心價(jià)值的同時(shí)，我們將以前瞻視野引領(lǐng)未來(lái)豪華出行的發(fā)展方向。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高翔先生在表示。

既要守住品牌價(jià)值，又要具備前瞻視野，還要針對(duì)本土市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新，這對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都不容易，任何一點(diǎn)理解不透，都很容易陷入為創(chuàng)新而創(chuàng)新的配置堆砌陷阱。

而寶馬這次展出的在電動(dòng)化、智能交互、動(dòng)態(tài)操控以及輔助駕駛領(lǐng)域上的新技術(shù)，始終都遵循著同一種底層邏輯——所有創(chuàng)新都圍繞駕趣與安全展開(kāi)，讓技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)，從體驗(yàn)中提煉新價(jià)值。

這種邏輯首先體現(xiàn)在幾項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)突破上。比如將在國(guó)產(chǎn)新世代iX3上采用的新世代電驅(qū)系統(tǒng)，首次在純電車型中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)直徑46毫米的大圓柱電芯（直徑46mm、高95mm），能量密度較第五代方形電池直接提升了20%。

與800V高壓平臺(tái)結(jié)合，新世代BMW iX3的CLTC綜合續(xù)航里程可突破900公里，充電效率也達(dá)到10分鐘最高補(bǔ)充400公里的水平。在自研的“能量智控系統(tǒng)”的管理下，電池、電機(jī)及熱管理系統(tǒng)都得到實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管理，確保能量流的精準(zhǔn)分配和高效調(diào)控。

在續(xù)航里程和補(bǔ)能效率這兩大關(guān)鍵指標(biāo)上，采用新電池技術(shù)的新世代BMW iX3直接進(jìn)入第一梯隊(duì)。但寶馬的追求當(dāng)然不是數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，而是用戶體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)提升。對(duì)此，全新的電池還采用了“無(wú)模組（Cell-to-Pack）”設(shè)計(jì)以及“電池車身一體化（Pack-to-Open-Body）”技術(shù)，降低整車重量、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，并提升碰撞安全性。

電機(jī)的創(chuàng)新同樣值得關(guān)注。后橋勵(lì)磁同步電機(jī)與全新開(kāi)發(fā)的緊湊型異步電機(jī)的搭配，在行業(yè)內(nèi)并不常見(jiàn)，且電機(jī)能量損耗降低40%。與常見(jiàn)的永磁同步電機(jī)相比，勵(lì)磁同步電機(jī)可通過(guò)靈活調(diào)節(jié)電流實(shí)現(xiàn)更線性精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，與異步電機(jī)搭配，整車效率提升20%，既保證了動(dòng)力性能，又兼顧了能效水平，讓駕駛樂(lè)趣與續(xù)航表現(xiàn)不再相互妥協(xié)。

研發(fā)新電池并不會(huì)只盯著續(xù)航，還會(huì)為行駛性能和安全性考慮；打造新電機(jī)也不光為了動(dòng)力，還高度重視響應(yīng)和能效。這確實(shí)很寶馬！

100倍于人腦響應(yīng)，“超級(jí)大腦”重構(gòu)人車合一

強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)，是寶馬新世代車型實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍升的基礎(chǔ)，但僅僅做到這點(diǎn)是不夠的。對(duì)于堅(jiān)持“以駕駛者為導(dǎo)向”的寶馬，進(jìn)化的方向絕不能只浮于參數(shù)，更不能犧牲掉最核心的操控底子，而應(yīng)該落在駕駛者能切實(shí)感知的體驗(yàn)上。

寶馬自研的駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心突破。

傳統(tǒng)電動(dòng)車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)大多由各自的“大腦”控制，對(duì)指令的響應(yīng)往往存在若干毫秒的延遲差，這種細(xì)微差異在追求精準(zhǔn)操控的場(chǎng)景下會(huì)被無(wú)限放大。

而駕控超級(jí)大腦則打破了這種系統(tǒng)壁壘，首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的“二合一”深度融合，各子系統(tǒng)的延遲時(shí)間可控制在毫秒級(jí)！要知道，人類神經(jīng)反應(yīng)的生理極限約為100毫秒，也就是說(shuō)寶馬這個(gè)“超級(jí)大腦”的響應(yīng)速度是人腦的100倍！

當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩下加速或制動(dòng)踏板時(shí)，車輛各個(gè)系統(tǒng)不再是各自為戰(zhàn)，而是高效跟隨“超級(jí)大腦”的指揮，在“BMW動(dòng)態(tài)性能控制”軟件的協(xié)同下，新世代車型“人車合一”的體驗(yàn)將達(dá)到新的維度。

更具前瞻性的是，寶馬的“駕控超級(jí)大腦”具備強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，能靈活適配1至4個(gè)電機(jī)，從日常代步車到賽級(jí)高性能車都能適配，在2025世界新能源汽車大會(huì)上斬獲 “全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”認(rèn)證，就是其實(shí)力最好的認(rèn)證。

Momenta賦能+全景iDrive：寶馬的智能化新答卷

在智能化浪潮下，很多品牌將輔助駕駛朝著“自動(dòng)駕駛”的方向發(fā)展，視“取代人”為終極目標(biāo)，但寶馬卻有著不同的思考，他們追求的是智能便利、駕駛樂(lè)趣與行車安全的完美平衡——駕駛者依然是其中不可或缺的一部分。

支撐這一平衡的關(guān)鍵，是與Momenta加速聯(lián)合開(kāi)發(fā)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，其核心技術(shù)是AI大模型驅(qū)動(dòng)的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)。

Momenta的AI算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力，結(jié)合寶馬在整車集成、安全冗余及駕駛策略上的深厚積累，車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復(fù)雜路況并做出決策，提高對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境的適應(yīng)能力。

大模型融合超大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能進(jìn)行環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制，由此實(shí)現(xiàn)的全場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛輔助功能可覆蓋高速及城區(qū)道路，未來(lái)更可實(shí)現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實(shí)現(xiàn)無(wú)憂出行。

在提高便利性和通行效率的同時(shí)，寶馬更會(huì)注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性——這是絕大多數(shù)用戶對(duì)輔助駕駛的第一需求。對(duì)此，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、沈陽(yáng)、南京的研發(fā)基地進(jìn)行實(shí)地開(kāi)發(fā)與測(cè)試，與德國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的虛擬仿真測(cè)試形成互補(bǔ)，覆蓋車流密集的高頻場(chǎng)景以及復(fù)雜危險(xiǎn)的特殊道路，實(shí)現(xiàn)上億公里的仿真與道路驗(yàn)證。

有了可靠的輔助駕駛系統(tǒng)支撐，寶馬在人機(jī)交互上便可發(fā)揮更大的想象力。

其首創(chuàng)的全景iDrive融合了全新3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感中控以及超感方向盤，以直觀的方式為駕駛者提供必要信息，避免了屏幕的過(guò)度堆砌對(duì)駕駛樂(lè)趣的侵蝕。而寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的新世代操作系統(tǒng)X則集成了諸多本土數(shù)字生態(tài)，其語(yǔ)音助理還能讓用戶在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，依然能用上最前沿的智能便利技術(shù)。

編者按：

汽車行業(yè)長(zhǎng)期的內(nèi)卷，已讓不少車企迷失了方向，但我們?nèi)阅茉趯汃R身上看到難得的清醒：真正的技術(shù)突破，需以品牌主張為錨，要從用戶角度出發(fā)，更要“有所為有所不為”。

寶馬的“有所為”，是始終圍繞“純粹駕駛樂(lè)趣”核心。新世代電驅(qū)結(jié)合駕控超級(jí)大腦，以毫秒級(jí)響應(yīng)重構(gòu)駕趣；全新輔助駕駛以安全和可靠為核心，與融入本土生態(tài)全景iDrive共同打造全新的智能出行體驗(yàn)。

寶馬的“有所不為”，是拒絕盲目跟風(fēng)。當(dāng)別的車企在拼續(xù)航、拼算力時(shí)，他們更看重核心技術(shù)創(chuàng)新；當(dāng)有的品牌追求“去方向盤”、“全自動(dòng)駕駛”概念時(shí)，他們?nèi)匀桓叨戎匾曬{駛員的全程參與。

技術(shù)創(chuàng)新只有緊扣品牌理念與用戶需求，才能在時(shí)代變革中處變不驚，寶馬新世代技術(shù)集群的每一項(xiàng)突破，都是對(duì)其品牌價(jià)值觀的再次銳化。即將登場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3，不只是一款新車，更是其技術(shù)哲學(xué)的具象落地——無(wú)論何種驅(qū)動(dòng)形式，寶馬的純粹駕駛樂(lè)趣始終如一。（文|何文東）