京唐城際鐵路北京城市副中心段已經(jīng)進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段，現(xiàn)階段每天有6對試運(yùn)行列車從北京城市副中心站發(fā)出，迎來了運(yùn)營開通的倒計(jì)時。同時，歷經(jīng)五年建設(shè)的北京城市副中心站也將向乘客揭開神秘面紗，這座總建筑面積300萬平方米的樞紐車站，目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

國鐵北京局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京唐城際北京城市副中心段及北京城市副中心站均將于年底具備運(yùn)行條件。

京唐城際鐵路副中心段按圖試運(yùn)行

“開往燕郊方向的G55306次列車已經(jīng)開始檢票。”昨天（11月13日）9時30分，走進(jìn)北京城市副中心站地下一層，便能聽到清晰的廣播提示音，目前京唐城際鐵路北京城市副中心段已開始按圖試運(yùn)行。

地下三層為站臺層，記者注意到，站臺層設(shè)計(jì)為島式站臺，類似于北京大興機(jī)場站。目前站臺上方懸掛的指示牌上，已經(jīng)顯示與試驗(yàn)列車同步的信息，站臺屏蔽門已正常使用，門上顯示屏內(nèi)清晰標(biāo)注車次、對應(yīng)車廂號、車輛運(yùn)行區(qū)間等信息。

10時20分試運(yùn)行列車向東駛?cè)?，穿過1285米的隧道列車駛上了橫跨通濟(jì)路的全焊接桁架型鋼箱拱橋，作為列車駛出隧道后看到的第一個景觀橋，該橋梁兩側(cè)的設(shè)計(jì)采用雙“V”的簡潔造型，與北京城市副中心站的京帆造型相互呼應(yīng)。隨后列車經(jīng)過潮白河，抵達(dá)燕郊站，全程僅十余分鐘。

北京城市副中心站站長柴宇介紹，從11月11日起，北京城市副中心站每日開行6對往返于河北燕郊、大廠方向的試運(yùn)行列車，發(fā)車時間為早上8點(diǎn)20分至下午6點(diǎn)20分，試運(yùn)行預(yù)計(jì)1個月以上。

值得一提的是，目前是試運(yùn)行，車站并未啟用，因此無法買票試乘。

地下面積相當(dāng)于7個北京南站

目前，北京城市副中心站的站內(nèi)設(shè)施也已全面進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。

位于地下一層的綜合信息服務(wù)中心內(nèi)，共有6個窗口，未來游客可以在此辦理售票、改簽、退票、辦理臨時身份證明等業(yè)務(wù)，目前服務(wù)中心內(nèi)的自助售票機(jī)已在調(diào)試之中。

穿過地下一層的檢票閘機(jī)便正式進(jìn)入了北京城市副中心站，車站的地下二層為候車大廳，走下扶梯就可以看到正方形的服務(wù)臺，目前服務(wù)臺上屏幕已顯示試運(yùn)行車次信息，工作人員正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

地下三層就是站臺層，目前車站共有8個站臺14條線路，已開通4個站臺7條線路，服務(wù)于京唐、京濱城際鐵路。其余站臺與線路將在未來接入城際聯(lián)絡(luò)線等。

從今年年初，北京站工作人員便陸續(xù)進(jìn)入副中心站，為開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。柴宇介紹，北京城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，總建筑面積約300萬平方米，地下面積相當(dāng)于7個北京南站。

今后，這里將成為“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)，集城際鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交等多種交通方式于一體。

年底具備開通運(yùn)行條件

京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經(jīng)理郭友強(qiáng)介紹，京唐城際鐵路全長149公里，設(shè)北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座車站，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運(yùn)營，北京城市副中心段預(yù)計(jì)將于年底具備運(yùn)行條件。

待線路開通后，北京城市副中心站可實(shí)現(xiàn)與河北省唐山市、天津市寶坻區(qū)、天津市北辰區(qū)等多地的便捷直達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時空距離，提高百姓的出行效率，對疏解北京非首都功能、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。

北京市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處儲衛(wèi)星介紹，京唐城際鐵路全線通車后將實(shí)現(xiàn)京津冀1小時通勤都市圈、京津冀主要城市間2小時通達(dá)。京唐城際全線貫通運(yùn)營意味著“軌道上的京津冀”進(jìn)一步實(shí)質(zhì)構(gòu)建與融合。下一步，北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃逐步進(jìn)入實(shí)施階段，“十五五”建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目研究也已啟動，必將進(jìn)一步構(gòu)建完善京津冀城市群城際鐵路網(wǎng)。

如果從新北京東站的提出，到今年建成，這一時間跨度接近20年，妥妥的有生之年系列。

盼望著盼望著，夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，通州君也跟諸君一樣，從滿懷豪情的青年，到求生不能求死不敢亞歷山大的中年。好在，它來了！

走進(jìn)車站看到，地下建筑規(guī)模約128萬平方米，相當(dāng)于5個國家體育場“鳥巢”大小，接入高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和城市地鐵等不同制式的軌道交通線路。

未來，這片巨大的地下空間將實(shí)現(xiàn)綜合、高效和便捷換乘。未來，這里將集成2條城際鐵路（京唐（京濱）城際鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線）、1條國鐵干線（京哈普速）、5條城市軌道交通（6號線、平谷線、M101、S6線，M104支線）、1條市郊鐵路（副中心線）和15條公交接駁線，可高效實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，車站日單向客流量將達(dá)到50萬人次。

據(jù)本人打探，據(jù)說副中心樞紐站、城建設(shè)的總投資421億元（目前實(shí)施僅為地下部分），其中地下樞紐部分初設(shè)概算為318億元。

位置如下：

目前，北京西站規(guī)模為10臺20線，北京南站13臺24線，可見豐臺站17臺32線已躍升北京第一大火車站！而北京站為8臺16線，北京北站6臺11線，北京朝陽站7臺15線，位于通州的北京城市副中心站8臺14線，據(jù)預(yù)測未來北京站的部分普速線將遷移至通州高鐵站，可見城市副中心站鐵路車站將拿下北京火車站的第4把交椅！

該項(xiàng)目正在研究城市航站樓預(yù)留方案。這意味著，以后通州和北三縣的乘客去往首都機(jī)場、大興機(jī)場，可以在這里先行辦理值機(jī)，減少在兩大機(jī)場排隊(duì)等待的時間。

屆時，從副中心站15分鐘直達(dá)北京首都國際機(jī)場、35分鐘到達(dá)北京大興國際機(jī)場和河北唐山站、1小時到達(dá)河北雄安新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)。

這就透露了重大消息，副中心站可以在通過城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，也就是懷興城際鐵路，發(fā)往沈陽、長春、大連、哈爾濱；通過唐山站連接秦沈客專，去往東北；通過懷興城際鐵路，到達(dá)河北雄安新區(qū)，可以通過雄商高鐵去往河北、河南、安徽、浙江等地；通過京濱高鐵到達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)，連接京滬高鐵二線，到達(dá)山東、江蘇、上海。

副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業(yè)設(shè)施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的樣板典范，將建設(shè)各類商業(yè)商務(wù)設(shè)施，成為北京東部最大商業(yè)中心。規(guī)劃建設(shè)最高地標(biāo)建筑，在樞紐東南側(cè)挨著地鐵6號線車站，高度將達(dá)到240米！

副中心站樞紐建成后，通州各組團(tuán)間可以通過M101-104四條區(qū)域地鐵接力換乘到這里購物，北三縣則可以通過地鐵平谷線、京唐城際高鐵或者依托高鐵開行的市郊鐵路，非常便捷快速抵達(dá)這里購物消費(fèi)。

來源：北京城市副中心報