樂山至西昌高速公路

馬邊至昭覺段

（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）

通車進(jìn)入倒計時！

未來，行駛在這條穿越大小涼山腹地的“云端通途”有何注意事項(xiàng)？這條高差達(dá)1500米的高速是如何建成的？這條鋪了“電熱毯”的高速如何保障全天候通行？通車后能給沿線群眾帶來什么？

帶著這些問題，近日，記者試跑全線實(shí)地探訪線路路況，全線高差達(dá)1500米，其中有64公里的長大縱坡，也有40公里路段處于無人區(qū)內(nèi)，加之穿行在氣候多變的大小涼山區(qū)域，因此在這條高速公路上通行時，應(yīng)格外注意行車安全，控制車速，冬季還應(yīng)做好應(yīng)對低溫、大霧天氣的準(zhǔn)備。

▲樂西高速子莫格尼特大橋

試跑直擊：

限速80公里/小時

濃霧、冰霜冬季常出現(xiàn)

馬昭段全線采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全程限速80公里/小時。試跑期間，車輛從馬邊彝族自治縣出發(fā)，通過收費(fèi)站進(jìn)入高速公路后，明顯能感受到這條高速公路建成的不易。幾乎一半的道路架設(shè)在山腰，甚至在一些區(qū)域高速公路已經(jīng)到達(dá)山頂，因此，這條高速被稱為“云端通途”一點(diǎn)也不為過。

雖然這條高速匝道多有陡坡，但當(dāng)車輛真正駛?cè)敫咚俸?，路面卻格外平整順滑，橋隧銜接順暢，山區(qū)路段行駛穩(wěn)定性良好。整條高速被定位為全天候通行，但行駛其中，卻絕不能放松警惕。因穿越山地，地形、氣候條件復(fù)雜，行車安全仍需重點(diǎn)關(guān)注。

車輛一路前行，記者明顯感覺到高度的爬升，當(dāng)車輛進(jìn)入大小涼山核心區(qū)域后，“十里不同天”的小氣候特征尤為顯著。車輛在隧道進(jìn)口時，天氣明明只是陰天，但隧道出口已經(jīng)下起蒙蒙細(xì)雨；更為重要的是，車輛駛出隧道瞬間遭遇濃霧天氣，能見度驟降給安全駕駛也帶來極大挑戰(zhàn)。

線路設(shè)計師、蜀道集團(tuán)公路設(shè)計院公司一分院副院長周海波表示，“為了克服小氣候多變帶來的濃霧、冰雪等安全隱患，設(shè)計上已盡量采用隧道方式通過這一區(qū)域，但全線設(shè)置在山腹中也不現(xiàn)實(shí)，因此行駛在這一段還是要小心謹(jǐn)慎、注意安全。”

海拔1500米的高差，帶來的最大差別就是溫度。在馬邊氣溫還有10攝氏度，而當(dāng)車輛行駛至昭覺縣時，肉眼可見山上有霧凇景觀。記者現(xiàn)場查看天氣預(yù)報，實(shí)時溫度顯示為0攝氏度，最低溫度為零下1攝氏度。因此，冬季行駛該路段可提前備好御寒物資，適當(dāng)降速，杜絕急剎車、急轉(zhuǎn)向等危險操作。

▲樂西高速馬邊至美姑段

值得關(guān)注的是，線路沿線設(shè)有一段長達(dá)64公里的長大縱坡。得益于科學(xué)設(shè)計，車輛行駛時幾乎感受不到坡度變化，但大貨車長時間制動仍容易導(dǎo)致剎車片過熱。

用TBM建高速隧道

工期從7年縮短至4年

馬昭段穿越青藏高原與橫斷山脈過渡地帶，線路高差達(dá)1500米，橋隧比高達(dá)81.58%，建設(shè)過程中面臨地形復(fù)雜、地質(zhì)惡劣、生態(tài)保護(hù)要求高等多重挑戰(zhàn)。其中，大涼山1號隧道作為全線重難點(diǎn)工程，成為建設(shè)團(tuán)隊攻堅的核心目標(biāo)。

資料顯示，大涼山1號隧道全長15.306公里，為目前西南地區(qū)最長高速公路隧道，涵蓋正洞左右線、中間平導(dǎo)洞及斜井左右線。該隧道是國內(nèi)首條采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”組合施工工法的高速公路隧道，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)施工工藝空白（注：TBM，國內(nèi)一般習(xí)慣將用于硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)稱為TBM，將用于復(fù)合地層隧道掘進(jìn)機(jī)稱為盾構(gòu)機(jī)）。

“但其實(shí)采用這種工藝也是經(jīng)過多輪比選后的最優(yōu)解。”周海波坦言，大涼山1號隧道緊鄰大風(fēng)頂國家級自然保護(hù)區(qū)和嘛咪澤省級自然保護(hù)區(qū)，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感等特點(diǎn)，對環(huán)保工作要求極高。因此，隧道施工中無法通過斜井開辟多個作業(yè)面施工。

“樂西高速批復(fù)的工期為5年，但按照傳統(tǒng)施工，大涼山1號隧道需要7年時間才能建成，因此在設(shè)計階段就不斷論證各種方案，最終在20多種方案中，確定采用‘TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法’建設(shè)這條隧道?！敝芎２ㄕf，采用該方案后，工期顯著縮短，最終僅用4年多就完成了隧道建設(shè)。

為高速鋪地暖

解冬季冰雪之困

樂西高速作為成都至西昌第二條高速通道，從建設(shè)之初就希望通過種種措施，改變雅西高速冬管現(xiàn)狀，保障通道冬季暢通。

為破解山區(qū)高速冬季結(jié)冰、通行受限難題，樂西高速在設(shè)計與建設(shè)階段融入多項(xiàng)“黑科技”，全力打造全天候通行線路，徹底扭轉(zhuǎn)“暴雪即封路”的局面。

在線路設(shè)計上，設(shè)計團(tuán)隊采用“壓頂抬底”工藝，對山體較高路段進(jìn)行削頂、溝谷較低路段進(jìn)行抬高處理，不僅提升線路平順度，更將全線最高海拔降低100米，有效減少高海拔區(qū)域冰雪天氣對通行的影響，為全天候通行提供基礎(chǔ)保障。

但僅僅“壓頂抬底”并不能完全解決問題，因此設(shè)計團(tuán)隊又想出“以暗代明”的方式，用隧道的形式穿過冰雪區(qū)域。

對于剩余路段，建設(shè)團(tuán)隊則為高速鋪上了“地暖”。據(jù)蜀道集團(tuán)川高昭普（樂西）公司雷波代表處管段工程師王元波介紹，在除雪除冰方面，樂西高速摒棄傳統(tǒng)被動清雪模式，規(guī)模化應(yīng)用智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)（俗稱“高速地暖”）。

該系統(tǒng)精準(zhǔn)覆蓋嚴(yán)重冰雪路段，熱管埋設(shè)于路面15厘米以下，通過液體介質(zhì)相變傳遞熱量，傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)自動啟動，實(shí)現(xiàn)冰雪快速融化，即便在零下15攝氏度極端天氣下，也能達(dá)到“小雪隨下隨融、大雪碾壓后速融”效果，保障冬季線路暢通。

成都至昭覺縮短至3.5小時

蜀道集團(tuán)川高昭普（樂西）公司董事長周禮中表示，樂西高速馬昭段是首條深入大小涼山腹地的高速公路，這條高速公路的建成，結(jié)束了涼山州昭覺、美姑、雷波三縣不通高速公路的歷史，讓彝族同胞出行更便捷、更安全，進(jìn)一步強(qiáng)化川西少數(shù)民族地區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的互聯(lián)互通。作為深入大小涼山腹地的高速通道，樂西高速還將串聯(lián)起沿線的生態(tài)旅游資源與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)、鄉(xiāng)村旅游發(fā)展注入新動能，助力鄉(xiāng)村振興與民族地區(qū)共同富裕。

▲樂西高速蘇壩特大橋

在交通格局層面，樂西高速作為四川省高速公路網(wǎng)8條縱線中的第7條，起于樂山馬邊、止于涼山昭覺，與西昌至昭通高速相接，建成后將成為成都至西昌第二條通道，有效緩解雅西高速通行壓力。線路通車后，昭覺至馬邊車程將從5小時縮短至1.5小時，成都至昭覺車程縮至3.5小時，大幅拉近大小涼山腹地與外界的時空距離。

看著窗外層巒疊嶂的大涼山，看著腳下暢通平坦的柏油路，走出大涼山不再是需要花費(fèi)半天時間的大難題，也不再是令人暈頭轉(zhuǎn)向頭疼的盤山路。相信隨著樂西高速全線通車，必將為大小涼山帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

期待通車！

掌上金牛

編輯｜詩璇

來源｜成都發(fā)布