【EV視界報(bào)道】在2025廣州車展上，MG4 半固態(tài)安芯版的亮相，為純電市場(chǎng)帶來了關(guān)于電池技術(shù)迭代的實(shí)質(zhì)討論。

當(dāng)行業(yè)多數(shù)品牌還停留在半固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室展示與量產(chǎn)規(guī)劃階段時(shí)，這款定位 “全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車型” 的產(chǎn)品，已明確 12 月正式交付的時(shí)間表，將此前停留在概念層面的技術(shù)，真正轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可觸及的落地商品。

更值得關(guān)注的是其定價(jià)與技術(shù)的極致匹配 —— 原本僅見于 30-50 萬級(jí)豪華車型的半固態(tài)電池技術(shù)，如今首次下沉至 10 萬級(jí)區(qū)間。這一市場(chǎng)動(dòng)作的背后，既是技術(shù)規(guī)?；a(chǎn)與成本控制的雙重突破，更折射出新能源行業(yè)從 “配置堆砌” 向 “核心技術(shù)下放” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，讓普通消費(fèi)者得以直接享受到電池技術(shù)迭代的紅利。

材料工藝雙突破 半固態(tài)電池量產(chǎn)承諾兌現(xiàn)

新能源行業(yè) “概念先行、落地滯后” 的現(xiàn)象，在半固態(tài)電池領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。自 2023 年起，多個(gè)品牌陸續(xù)公布相關(guān)研發(fā)進(jìn)展，但直至 2025 年，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車型始終處于空白狀態(tài)。

核心癥結(jié)在于半固態(tài)電池面臨的兩大技術(shù)壁壘：材料體系革新與量產(chǎn)工藝適配，這也是制約其商業(yè)化落地的關(guān)鍵。MG4 半固態(tài)安芯版之所以能率先破局，離不開上汽集團(tuán)與清陶能源聯(lián)合投入的上百億專項(xiàng)研發(fā)資金，更依托于 600 余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)（含 1 位院士、20 多位博士等頂尖人才）長(zhǎng)達(dá) 20 年的技術(shù)積累，最終形成 1600 余項(xiàng)相關(guān)專利的雄厚儲(chǔ)備。

從技術(shù)原理來看，半固態(tài)電池并非簡(jiǎn)單的 “固液各半” 混合，而是以固態(tài)電解質(zhì)為主體，僅保留 5%-10% 的液態(tài)電解質(zhì)作為離子傳輸 “潤(rùn)滑劑”—— 這一占比遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)液態(tài)電池 25% 以上的液態(tài)成分占比。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)既規(guī)避了全固態(tài)電池固 - 固界面阻抗過高的行業(yè)難題，又充分保留了固態(tài)電解質(zhì)的核心優(yōu)勢(shì)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心突破集中在兩個(gè)關(guān)鍵維度，一方面是電解質(zhì)材料體系的革新，針對(duì)固態(tài)電解質(zhì)與電極界面兼容性不足、低溫性能衰減等行業(yè)痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上萬次配比與測(cè)試，研發(fā)出兼具穩(wěn)定性與適配性的新型固態(tài)電解質(zhì)配方，從根源上解決了傳統(tǒng)液態(tài)電池的安全隱患與性能瓶頸。

另一方面是生產(chǎn)工藝的適配優(yōu)化，清陶能源為該電池量身打造專屬量產(chǎn)生產(chǎn)線，完成從電芯制造、模組組裝到電池包集成的全流程工藝驗(yàn)證，通過自動(dòng)化精密制造與多維度質(zhì)量檢測(cè)，確保電池的一致性與可靠性，完全滿足量產(chǎn)裝配標(biāo)準(zhǔn)。

相較于全固態(tài)電池，其需重建全新生產(chǎn)體系導(dǎo)致成本居高不下，當(dāng)前成本已達(dá)到傳統(tǒng)液態(tài)電池的 4 倍。但半固態(tài)電池與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈兼容性高達(dá) 80%，設(shè)備改造成本僅為全固態(tài)電池的 1/3。這一產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成為其率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的關(guān)鍵前提，也讓 “12 月訂車即可提車” 的承諾有了堅(jiān)實(shí)支撐，而非單純的市場(chǎng)營銷行為。

三重嚴(yán)苛測(cè)試背書 半固態(tài)電池安全實(shí)力凸顯

新能源汽車的安全焦慮，核心源于傳統(tǒng)液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而半固態(tài)電池通過電解質(zhì)體系革新，提供了切實(shí)可行的解決路徑。MG4 半固態(tài)安芯版聯(lián)合中汽中心開展的系列安全測(cè)試，并非單純的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，而是對(duì)半固態(tài)電池技術(shù)特性的針對(duì)性驗(yàn)證，測(cè)試邏輯與結(jié)果均源于固態(tài)電解質(zhì)的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

將國標(biāo)要求的光滑鋼針升級(jí)為 10mm 帶凸起的螺紋鋼，破壞性顯著提升。測(cè)試中電池包全程無火無爆、溫度穩(wěn)定，核心原因在于固態(tài)電解質(zhì)不具備流動(dòng)性，即便電芯受損也不會(huì)發(fā)生電解液泄漏，從根源上阻斷熱失控傳導(dǎo)路徑。這一表現(xiàn)印證了半固態(tài)電池的熱穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，其熱傳播速度較液態(tài)電池降低 50% 以上。

在國標(biāo) X 向、Y 向擠壓基礎(chǔ)上新增 Z 向測(cè)試，擠壓力提升 150% 至 250kN（相當(dāng)于 25 噸重量施壓）。測(cè)試后電池包未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損與泄漏，既得益于半固態(tài)電池包的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也離不開固態(tài)電解質(zhì)本身更高的機(jī)械強(qiáng)度，能有效避免碰撞中電芯短路引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而且，該電池還將國標(biāo) 2 小時(shí)的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至 29-30 小時(shí)（為國標(biāo)的 14 倍），電池包的氣密與絕緣性能始終保持正常。這一結(jié)果源于半固態(tài)電池的密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及固態(tài)電解質(zhì)更強(qiáng)的耐腐蝕性，成功解決了傳統(tǒng)液態(tài)電池在涉水場(chǎng)景下的漏電隱患。

此外，該車還通過了 -45℃極寒冰凍、800℃高溫直燒、400J 底部球擊等極限測(cè)試，充分體現(xiàn)半固態(tài)電池的寬溫域適應(yīng)性 —— 其在 -30℃至 80℃范圍內(nèi)可穩(wěn)定工作，低溫下容量衰減比液態(tài)電池減少 40%。這些測(cè)試結(jié)果并非偶然，而是材料體系革新后的必然表現(xiàn)：通過電解質(zhì)形態(tài)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn) “根源不自燃” 的安全特性，而非依賴后期防護(hù)結(jié)構(gòu)堆砌。

半固態(tài)技術(shù)落地 重塑 10 萬級(jí)純電價(jià)值

MG4 半固態(tài)安芯版的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，核心圍繞半固態(tài)電池技術(shù)展開，續(xù)航、電耗、空間、智駕等維度的綜合表現(xiàn)，是技術(shù)特性與整車工程設(shè)計(jì)的協(xié)同成果，而非單純的配置疊加。該車 9.98 萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，更讓高端電池技術(shù)走進(jìn)普通家庭，踐行了 MG 品牌的 “安全平權(quán)” 理念。

該車達(dá)成 CLTC 530km 續(xù)航、10.4kWh / 百公里電耗的優(yōu)異表現(xiàn)，關(guān)鍵得益于半固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì) —— 能量密度可達(dá) 300-350Wh/kg，較傳統(tǒng)液態(tài)電池提升 20%-30%，且具備低內(nèi)阻特性。即便在 -45℃極寒環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率仍能達(dá)到 75%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)電池 50% 以下的水平。

這一優(yōu)勢(shì)源于固態(tài)電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)效率受溫度影響更小，再配合鋁稀土合金一體式熱管理系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)全溫域穩(wěn)定輸出，精準(zhǔn)解決了北方用戶冬季續(xù)航衰減的行業(yè)痛點(diǎn)。

不僅如此，依托 CTB 電池車身一體化技術(shù)，半固態(tài)電池包與車身深度融合，既提升了車身剛性，又優(yōu)化了空間布局。車長(zhǎng) 4395mm搭配 2750mm 軸距，實(shí)現(xiàn)了 “小車身大空間” 的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

同時(shí)，120kW 六合一集成式電機(jī)與 74.2km/h 的麋鹿測(cè)試成績(jī)，直觀體現(xiàn)了整車對(duì)電池技術(shù)的精準(zhǔn)適配：低重心電池布局提升操控穩(wěn)定性，集成式電機(jī)優(yōu)化動(dòng)力輸出效率，帶來靈動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

此外，智能化方面，車輛搭載地平線征程 J6E 芯片與多傳感器組合，實(shí)現(xiàn)高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛；高通 8155 芯片為 15.6 英寸 2.5K 中控屏提供強(qiáng)勁算力，同時(shí)全系標(biāo)配 14 項(xiàng)主動(dòng)安全功能。這些配置與半固態(tài)電池技術(shù)形成 “核心技術(shù) + 主流配置” 的黃金組合，既不盲目堆砌高階功能，又精準(zhǔn)契合 10 萬級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

因此，從技術(shù)定位來看，MG4 半固態(tài)安芯版聚焦技術(shù)落地與用戶需求的平衡，彰顯了半固態(tài)電池作為過渡技術(shù)的理性定位，也深度契合該價(jià)位市場(chǎng)對(duì) “性價(jià)比” 與 “可靠性” 的核心訴求。

MG4 半固態(tài)安芯版的上市，行業(yè)意義遠(yuǎn)超單一車型的市場(chǎng)布局，更標(biāo)志著半固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室邁向商業(yè)化量產(chǎn)的關(guān)鍵一步。當(dāng)前全固態(tài)電池仍面臨界面阻抗、循環(huán)壽命、制造成本等多重瓶頸，半固態(tài)電池作為過渡方案，為行業(yè)提供了切實(shí)可行的技術(shù)迭代路徑。

這一技術(shù)落地帶來兩大核心啟示：

其一，新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從 “配置內(nèi)卷” 轉(zhuǎn)向 “核心技術(shù)攻堅(jiān)”，電池作為電動(dòng)車核心部件，其技術(shù)突破將成為品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵；

其二，高端技術(shù)平民化是行業(yè)必然趨勢(shì)，半固態(tài)電池從 30-50 萬級(jí)豪華市場(chǎng)下放至 10 萬級(jí)，既印證了技術(shù)規(guī)?；蟮某杀究刂茲摿Γ沧尭嘞M(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。

對(duì)于消費(fèi)者而言，MG4 半固態(tài)安芯版的核心價(jià)值在于 “可落地的技術(shù)” 而非 “概念化的創(chuàng)新”。該車將于 12 月正式交付，后續(xù)市場(chǎng)反饋與用戶使用數(shù)據(jù)，將進(jìn)一步驗(yàn)證半固態(tài)電池的可靠性與實(shí)用性，為行業(yè)技術(shù)迭代提供重要參考。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終究要以技術(shù)落地為核心驅(qū)動(dòng)力。MG4 半固態(tài)安芯版的登場(chǎng)，不僅填補(bǔ)了 10 萬級(jí)純電市場(chǎng)半固態(tài)電池車型的空白，更推動(dòng)行業(yè)從 “概念炒作” 轉(zhuǎn)向 “務(wù)實(shí)創(chuàng)新”。隨著更多品牌加入核心技術(shù)攻堅(jiān)，新能源汽車將在安全、續(xù)航、體驗(yàn)等維度持續(xù)升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)從 “替代燃油車” 到 “超越燃油車” 的跨越。