在11月21日開幕的廣州車展上，MG品牌正式宣布，旗下全新MG4半固態(tài)安芯版，將在今年12月開啟交付。這意味著，從新能源汽車市場(chǎng)到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，這款新車將是全球首款、行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的半固態(tài)電池車型，也是首次將半固態(tài)帶到10萬級(jí)的車型。

過去幾年，已經(jīng)有個(gè)別主機(jī)廠或Tire 1陸續(xù)亮相了在“固態(tài)電池”課題上的技術(shù)結(jié)晶，但直到今日，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、裝車、批量交付的屈指可數(shù)。

從技術(shù)上看，固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池更先進(jìn)，因?yàn)檎?fù)極材料、電解液、固固界面與離子傳導(dǎo)效率全都不同，而且鑒于前者生產(chǎn)工藝難度極大、原材料價(jià)格昂貴，要想保證成品率的同時(shí)滿足規(guī)模交付，難度可想而知，更不要提在十萬級(jí)的兩廂車上實(shí)現(xiàn)。但是，MG通過半固態(tài)電池，依然實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)平權(quán)，安全平權(quán)、技術(shù)平權(quán)。

全新MG4半固態(tài)安芯版，電池到底有多安全？傳統(tǒng)鋰電池之所以會(huì)發(fā)生熱失控，根源問題之一，就是和電解液、隔膜有關(guān)。為了避免發(fā)生單體電芯熱失控，常見的解決方案是強(qiáng)化底盤橫縱梁，在物理層面給電池包一層保護(hù)，但這不是保證電池安全的最優(yōu)解，最好的辦法，還是得從化學(xué)層面突破，全新MG4裝備的這塊半固態(tài)電池，正極用了錳基復(fù)合材料，在負(fù)極與電解質(zhì)隔膜之間，又創(chuàng)新性的增加了一層電解質(zhì)涂層，如此一來，鋰離子在保證極高遷移速率的同時(shí)，也能防止鋰離子產(chǎn)生的枝晶穿破隔膜，所以最終的效果，是電池的化學(xué)反應(yīng)不受外部溫度影響，同時(shí)又杜絕了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

效果究竟如何，還是得拿成績(jī)說話。MG品牌和國(guó)家級(jí)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)中汽中心，對(duì)全新MG4搭載的半固態(tài)電池進(jìn)行了行業(yè)最嚴(yán)苛的安全測(cè)試，包括螺紋鋼穿刺、三向極限擠壓、鹽水浸泡、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等極端工況的終極檢驗(yàn)。本次測(cè)試都超行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)至少20%，大幅超越最新國(guó)標(biāo)。

首先，在電芯螺紋鋼針刺試驗(yàn)中，測(cè)試使用了帶凸起紋路的10mm粗直徑螺紋鋼針穿透電芯，凸起紋路與更大直徑，對(duì)電芯內(nèi)部正負(fù)極、隔膜的物理破壞遠(yuǎn)超光滑鋼針。當(dāng)滿電的電芯被螺紋鋼徹底刺穿后，靜置觀察2小時(shí)，電池全程未起火、未爆炸。

在電芯三向擠壓試驗(yàn)中，選用半徑75mm的半圓柱擠壓頭，對(duì)滿電的電芯發(fā)起XYZ三個(gè)方向的擠壓，直至擠壓力達(dá)250kN或變形量突破35%才停止。相較于新國(guó)標(biāo)，本次測(cè)試新增Z向擠壓，截止擠壓力更是提升150%。當(dāng)擠壓完成后，靜置觀察2小時(shí)，所有電芯均未起火、未爆炸，展現(xiàn)了極端形變下的可靠性。

在電池包鹽水浸泡試驗(yàn)中，先將電池包浸沒于5%氯化鈉溶液中29小時(shí)，浸泡時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)14倍以上，整個(gè)過程電池包不起火、不爆炸，取出靜置2小時(shí)后進(jìn)行檢測(cè)，氣密、絕緣性能等無異常，說明半固態(tài)電池具備極高的密封完整性。

在電池包極寒冰凍試驗(yàn)中，電池包被放入-45℃環(huán)境艙極限冰凍了12小時(shí)，再轉(zhuǎn)移至常溫靜置2小時(shí)，最終檢查各項(xiàng)氣密、電壓、絕緣性能等均全部正常，足以輕松應(yīng)對(duì)冬季極寒天氣。

在電池包底部球擊試驗(yàn)中，相較新國(guó)標(biāo)150J的撞擊能量，此次測(cè)試直接提升至400J，撞擊點(diǎn)更是從3點(diǎn)增加至4點(diǎn)，相當(dāng)于4顆4KG的鐵球同時(shí)從10米高空砸下。撞擊后，電池包底部?jī)H出現(xiàn)輕微凹痕，靜置2小時(shí)后無泄漏、外殼未破裂、無起火爆炸，絕緣電阻正常。

在電池包高溫火燒試驗(yàn)中，先點(diǎn)燃汽油預(yù)熱60秒，隨后將電池包直接暴露在超800℃的高溫火焰下，持續(xù)灼燒180秒，時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)“直燒70秒、間接燃燒60秒”的要求。在靜置觀察2小時(shí)后，電池包未發(fā)生熱失控、起火或爆炸，展現(xiàn)出卓越的高溫耐受性與可靠的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)鋰電池難以跨越的安全鴻溝，都被MG以超國(guó)標(biāo)至少20%的實(shí)力輕松跨越，安全、可靠，成為了這臺(tái)新車和新電池最真實(shí)的標(biāo)簽，這一系列實(shí)力的背后，是真金白銀的巨額投入。上汽和上汽清陶共同投入百億研發(fā)資金，集結(jié)600余位頂尖行業(yè)權(quán)威專家，歷經(jīng)20余年技術(shù)積累，拿下了1600多項(xiàng)專利，為半固態(tài)電池極致的安全和低溫性能表現(xiàn)提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，另外二者的合作模式，并非主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的簡(jiǎn)單采購(gòu)關(guān)系，而是雙方建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于整個(gè)制造體系的合格率、制造成本做了系統(tǒng)的管控和提升。

一百多年前，創(chuàng)始人威廉·莫里斯希望讓每個(gè)人都能擁有跑車的“跑車平權(quán)”夢(mèng)想，到今天MG將半固態(tài)電池技術(shù)帶入10萬級(jí)市場(chǎng)，平權(quán)的內(nèi)核在當(dāng)代得到了延續(xù)，同時(shí)，半固態(tài)電池會(huì)成為接下來一個(gè)階段MG品牌重要的產(chǎn)品標(biāo)簽與戰(zhàn)略王牌，也是MG在新能源領(lǐng)域深耕的核心方向之一，未來會(huì)逐步覆蓋至更多車型，以“技術(shù)平權(quán)”的理念，讓領(lǐng)先的電池安全與性能體驗(yàn)觸達(dá)更廣泛的用戶群體。

一百年前的MG叱咤賽道，一百年后的MG已經(jīng)準(zhǔn)備好了，在新賽道繼續(xù)領(lǐng)跑。