新聞原文：

一名機(jī)翼引導(dǎo)員（wing walker）在達(dá)拉斯/沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DFW）被一架正在進(jìn)港的美國(guó)航空（American Airlines）波音787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)撞擊，不幸身亡。

視頻：

昨天發(fā)了這起悲劇。為逝去的機(jī)務(wù)默哀！《》

昨天受進(jìn)港兩字誤導(dǎo)。

還以為是飛機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)港而導(dǎo)致機(jī)務(wù)被撞擊身亡。

于是普及了關(guān)于進(jìn)港前機(jī)坪適用性相關(guān)的知識(shí)和觀點(diǎn)。

在未發(fā)生悲劇之前，

在特殊緊急情況下（飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)港）是否還要依照程序進(jìn)行機(jī)坪適用性檢查？

待各位領(lǐng)導(dǎo)商榷。

也為昨日的莽撞向各位讀者致歉！

今天，我針對(duì)這起悲劇。

通過(guò)視頻來(lái)分享和闡述個(gè)人觀點(diǎn)。

以完善程序�；騼H當(dāng)建議或參考。

并希望在日常工作中能杜絕此類悲劇發(fā)生。

通過(guò)視頻不難發(fā)現(xiàn)。

這是一架由拖車牽引進(jìn)港的飛機(jī)。

牽引飛機(jī)有明確的程序規(guī)定。

比如說(shuō)牽引車的速度，指揮員的位置，以及監(jiān)護(hù)員的位置。

視頻中明顯可以看出，飛機(jī)是在拐彎拉直進(jìn)港的過(guò)程。

而車速看起來(lái)卻很快。

按造我們這邊的規(guī)定，

牽引進(jìn)港的飛機(jī)不超過(guò)3或5KM/H。

如果保持這樣的速度是否可以避免這起悲劇。

再者，看這位監(jiān)護(hù)人員的站位。

由于拖行速度過(guò)快，導(dǎo)致他未能跟上飛機(jī)移動(dòng)速度。

從而慢慢的被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)追上。

且他所站的的位置剛好是發(fā)動(dòng)機(jī)正前方。

而且他背對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這幾個(gè)條件達(dá)成，一般人根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。

對(duì)于此。

我們是否應(yīng)該更加明確要求監(jiān)護(hù)員的站位問(wèn)題？

我發(fā)現(xiàn)好多公司針對(duì)監(jiān)護(hù)員的站位并沒(méi)有像指揮員一樣有三米的固定要求。

當(dāng)然，三米的距離是否適合監(jiān)護(hù)員。

由此看來(lái)，并不適合。

因?yàn)槿椎木嚯x無(wú)疑在發(fā)動(dòng)機(jī)的正前方。

因此如果要有監(jiān)護(hù)員的站位要求的話。

我建議要站在與機(jī)翼翼端的平行線機(jī)頭的右側(cè)位置。

這樣指揮員能看的到監(jiān)護(hù)員，也不會(huì)受飛機(jī)影響。

同時(shí)也能避免邊推出邊啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

同時(shí)還有一點(diǎn)需要特別注意。

那便是監(jiān)護(hù)員接近飛機(jī)的時(shí)機(jī)。

一定要規(guī)定指揮員通知拖車停穩(wěn)后，監(jiān)護(hù)員再上前完成擋輪擋，撤拖車的的步驟。

或者等指揮員給予可以接近的手勢(shì)。

這一點(diǎn)要特別注意，并統(tǒng)一規(guī)定。

莫讓這樣慘痛的悲劇在國(guó)內(nèi)上演。

對(duì)于機(jī)務(wù)本人，

不管是推飛機(jī)還是拖飛機(jī)。一定要注意一點(diǎn)。

要隨時(shí)能目視到飛機(jī)。

或飛機(jī)前方。

又或者飛機(jī)側(cè)面。

當(dāng)把背部交給龐然大物時(shí)，

難道心里不會(huì)冒冷汗嗎？

這次是發(fā)動(dòng)機(jī)撞倒身亡。

之前也發(fā)生過(guò)被起落架輪胎碾壓身亡。

一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的正前方，另一個(gè)就是起落架的正前方。

當(dāng)然有些人個(gè)頭高，飛機(jī)機(jī)翼低。

也有被撞的風(fēng)險(xiǎn)。

因此站在大翼翼端外側(cè)最安全。

指揮員受耳機(jī)線的約束。

而監(jiān)護(hù)員可沒(méi)有什么約束。

為此站在哪里還不是自己決定？

在沒(méi)有明確規(guī)定之前。

何必把生命交給鐵疙瘩呢？