硬派越野圈最近殺進來個“異類”——福特烈馬（參數(shù)丨圖片）智趣版！這臺車在2025廣州車展一亮相就炸了，原因很簡單：它居然用了承載式車身，還把增程、純電雙版本都擺上了臺面，起售價才22.98萬，直接沖著方程豹豹5來的。

很多老越野迷一看“承載式”就搖頭，覺得這是“軟越野”，但實際體看下來，烈馬智趣版貌似賭對了。

通勤越野都不耽誤

福特這次在動力上沒玩虛的，增程、純電兩套方案，參數(shù)給得相當實在。

增程版就是為長途穿越黨準備的“續(xù)航無憂款”。搭了1.5T增程器，前后雙電機綜合功率310kW，峰值扭矩直接干到600N·m，爬30度陡坡跟玩似的。43.7kWh的電池，純電續(xù)航220km，平時上下班開完全不用加油，饋電油耗才7.25L/100km，比不少城市SUV還??；滿油滿電綜合續(xù)航1220km，從成都開到拉薩中途補一次油就夠。不過要吐槽一句，增程版的前后電控機械差速鎖是要選裝的，長灘版除外，這點有點兒不夠誠意。

純電版則是城市潮人的菜。前后雙電機總功率332kW，峰值扭矩575N·m，零百加速6秒內(nèi)，紅綠燈起步能甩開不少家用車。105.4kWh的大電池，CLTC續(xù)航650km，一周充一次電完全夠用，還支持6.6kW外放電，露營時電烤爐、咖啡機隨便造。但前備箱只有純電版有，增程版少了這部分儲物空間，對露營黨來說有點遺憾。

至于大家爭議的承載式車身，其實沒那么不堪。車身熱成型鋼占比25%，關(guān)鍵部位強度1500MPa，還加了CBS加強結(jié)構(gòu)，剛性比普通城市SUV高30%。輕度交叉軸、碎石路都能從容應(yīng)對，但要是想長期豁炮彈坑，還是不如豹5的非承載式車身抗造，畢竟結(jié)構(gòu)擺在這，魚和熊掌不可兼得。

露營黨直接狂喜

福特這次算是把露營需求摸透了，智趣烈馬的不少設(shè)計，簡直是為戶外愛好者量身定做的。

先說說最吸睛的電動升頂，按下按鍵20秒就能打開，升頂后頭部空間120cm，180cm的大高個在車里坐直毫無壓力，晚上躺車里看星空，氛圍感直接拉滿。而且升頂是防水材質(zhì)，下雨也不怕漏，這點很實用。

車內(nèi)變床設(shè)計也很有意思，依托2950mm的超長軸距，前后排放倒就能拼成1.9m×1.5m的大床，最妙的是不用動后備箱的行李，直接就能躺。但缺點也很明顯，因為座椅弧度不一樣，得配三套不規(guī)則的定制氣墊才能找平，組裝一次要10分鐘，有點麻煩，要是能整個一體式床墊就完美了。

儲物空間方面，純電版有160L的前備箱，能塞下整套露營炊具，蓋板還能當操作臺；增程版雖然沒前備箱，但497L的后備箱也夠能裝，4個28寸行李箱塞進去還有富余。

22萬級的精準狙擊

現(xiàn)在新能源越野市場越來越火，數(shù)據(jù)說2025年能到80萬輛規(guī)模，但大多數(shù)人買越野不是為了極限穿越，而是周末帶家人露營、偶爾去城郊撒野。福特算是摸準了這個痛點，智趣烈馬的定位剛好卡在“通勤+輕度越野”這個空白區(qū)。

它的直接對手方程豹豹5是非承載式車身，平時開著是有點顛的，油耗也比智趣烈馬高。智趣烈馬的承載式車身在城市開著更舒服，方向盤虛位小，過減速帶不顛，風噪控制得也不錯，日常通勤完全沒問題。

不過福特也有短板，售后網(wǎng)絡(luò)就是個硬傷。三四線城市的新能源服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率還不到30%，要是開去偏遠地區(qū)玩出了問題，保養(yǎng)維修都麻煩，這點比比亞迪差遠了。而且智能化方面，SYNC+系統(tǒng)雖然流暢，但越野時的地形預(yù)判、軌跡記憶這些功能，不如豹5的DiPilot用起來順手。

智趣烈馬的出現(xiàn)，其實是給越野圈提了個醒：不是所有越野都要“硬核到底”，大多數(shù)人的需求只是“偶爾撒野，日常好開”。這臺車放棄了非承載式車身的極端性能，換來了更實用的城市體驗和更低的價格，剛好戳中了當下用戶的痛點。

它可能不是最完美的越野車，有選裝雙鎖的套路，有售后網(wǎng)絡(luò)的短板，有變床需要氣墊的麻煩，但它卻是最懂普通人需求的那臺。不用在城市通勤和戶外露營之間做取舍，花20多萬就能擁有雙重生活，這才是新能源時代越野該有的樣子。

未來的越野市場，肯定會越來越多元化，不再是硬派越野的獨角戲。而福特烈馬智趣版，無疑是這個變革的先行者。它用實際行動證明，越野可以不那么小眾，不那么昂貴，也可以成為普通人生活的一部分。