采埃孚（ZF），這一世界500強、全球汽車零部件供應商百強前三，正在經(jīng)歷前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。

2024年全年，采埃孚凈虧損10.2億歐元，較上年同期由盈轉(zhuǎn)虧。最新消息顯示，盡管其取消了出售電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部的計劃，但仍將在2030年前裁減該部門約7600個工作崗位。

盡管采埃孚電動化轉(zhuǎn)型速度低于預期，不過，中國業(yè)務受影響不大。報道指出，采埃孚正在將業(yè)務重心向中國轉(zhuǎn)移，并中國實現(xiàn)了多項新技術(shù)和新產(chǎn)品的首發(fā)。然而中國這塊“蛋糕”對于傳統(tǒng)車商來說，正在迅速萎縮。

近年來新能源汽車的增速有目共睹，目前新能源乘用車的滲透率超過60%，新能源商用車的滲透率也快速逼近30%?！昂鈩C然”，應該是采埃孚感受到的現(xiàn)狀。對此，有人指出，如果采埃孚變速箱當年能夠?qū)崿F(xiàn)標配全系解放J6，或許會顛覆目前中國重卡行業(yè)的格局。

說到解放J6，沒有一位卡車人會對它感到陌生。在解放400萬輛至700萬輛發(fā)展歷程中，解放J6居功至偉。它于2007年7月15日正式投放市場，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造，是解放的第六代重型卡車。

自上市后，解放J6系列創(chuàng)新百余種車型、產(chǎn)銷突破150萬輛、創(chuàng)造了365萬公里無大修的行業(yè)傳奇，成為全球中重卡單一品牌銷量冠軍。自解放J6開始，解放獨創(chuàng)“體系節(jié)油”概念，助力中重卡產(chǎn)銷連續(xù)十余年領(lǐng)跑行業(yè)。說它是“一代神車”并不過譽。

但是解放J6大賣的時候，中國市場還不怎么認AMT。這一讓采埃孚橫掃市場的產(chǎn)品，直到2010年經(jīng)過4年的試探后，才正式面向中國用戶全面推廣，并嘗試本土化。這一年，解放實現(xiàn)中重卡銷量26萬輛，同比增長56%，位居行業(yè)第一；解放J6重卡取得了爆發(fā)式增長，全年銷量超過6萬輛。

但AMT重卡直到2020年在整個市場的占比也沒有超過5%。解放和采埃孚都不會眼巴巴地坐等市場。從2010年到2020年的黃金十年，解放一定是以中國卡車行業(yè)“老大哥”的身份和眼光，去部署未來技術(shù)平臺。變速箱作為核心三大件，必定是要牢牢掌握在自己手中，不可能選與采埃孚深度綁定。

采埃孚也沒閑著。2010年，它忙于與重慶機電的合資談判，無暇他顧；2017年與福田汽車成立合資公司，并在2020年創(chuàng)造了“每售出4臺自動擋重卡中就有3臺是歐曼”的驚人業(yè)績。及至今日，歐曼在柴油AMT重卡市場仍以33.1%市占率遙遙領(lǐng)先。

但是放眼整個市場，就算是到了2020年，AMT重卡的整體占比仍不足5%。而且主流企業(yè)都推出了自己的AMT產(chǎn)品——解放的領(lǐng)動（參數(shù)丨圖片）、東風的龍擎、重汽的S-AMT16、法士特的智行、伊頓的贏動等。

采埃孚就算一開始就與解放聯(lián)手，對于目前的窘迫現(xiàn)狀并不能有所改變——解放J6系列的現(xiàn)象級“爆品”再難復刻，采埃孚無法借助解放的熱賣實現(xiàn)飛升；采埃孚AMT只是細分領(lǐng)域的“香餑餑”，對解放的助力也難以成長為全局性的。過去已經(jīng)一錘定音，追憶也好、抱撼也好，那都是業(yè)內(nèi)人士的一點八卦之心，最重要的是向前看。未來是新能源的，不知道采埃孚有沒有準備好？