11月26日，歷經(jīng)6天、累計40小時“天窗”封鎖施工，由國鐵廣州局長沙工程建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二十五局承建的益婁鐵路電氣化改造項目迎來關(guān)鍵節(jié)點——位于寧鄉(xiāng)市青山橋站內(nèi)，一座長21.5米、高5.3米、凈寬4米的框架涵順利頂進就位，成功下穿站內(nèi)3條運營股道，將有效解決區(qū)域雨季排水不暢問題，便利沿線村民日常出行，為后續(xù)益婁電氣化改造工程電氣化奠定了堅實基礎(chǔ)。

益婁電氣化改造工程北起湖南省益陽東站，南至婁底站，總長100.506公里，2024年12月起按既有鐵路現(xiàn)狀進行電氣化改造。該項目建成后對實現(xiàn)區(qū)域鐵路電氣化成網(wǎng)和打通婁底地區(qū)鐵路運輸堵點具有重要意義。

為解決電氣化開通沿線全封閉后造成的民眾出行難問題，項目新增頂進框架涵平改立13處。本次青山橋站內(nèi)框架涵頂進施工采用“架空+大開挖”方式進行，為國鐵廣州局管內(nèi)首例，需在“天窗”封鎖時間內(nèi)將3條股道下方頂進通道的土方挖空后，再將預(yù)制好的框架涵頂進到股道下方預(yù)定位置，具有安全風(fēng)險高、協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工時間緊等特點。

為最大限度減少對鐵路正常運營的影響，國鐵廣州局成立施工專班，深入現(xiàn)場踏勘調(diào)研，結(jié)合機械設(shè)備作業(yè)條件，反復(fù)推演頂進過程，改進施工工藝，全面研判施工風(fēng)險，完善施工方案，嚴(yán)謹(jǐn)制定了施工計劃及運輸調(diào)整方案。

中鐵二十五局一次性投入10余臺大型機械設(shè)備，組織百余名施工人員協(xié)同作業(yè)，實施24小時不間斷施工監(jiān)控，全面把控現(xiàn)場人身與設(shè)備安全。

施工過程中全面推行精細(xì)化管理與安全穿透式管理，選派專業(yè)安全員擔(dān)任“網(wǎng)格守護員”，以網(wǎng)格員和網(wǎng)格長責(zé)任制筑牢安全防線，對每一施工環(huán)節(jié)、每一核心工藝實行全流程跟蹤、全場地閉環(huán)管控，保障了施工期間設(shè)備與行車安全。

“在單次最長15小時的‘天窗’期內(nèi)，需在3條股道下一次性‘掏空’1400立方米土方，約等于3.3米高的籃球場體積，并將框架梁頂進32米。整個流程涵蓋土方開挖、框架涵頂進、基坑回填及線路恢復(fù)等，每一道工序都必須精準(zhǔn)到位、分秒不差?！敝需F二十五局項目負(fù)責(zé)人李江波介紹。

此次頂進涵施工創(chuàng)下國鐵廣州局管內(nèi)軌道下一次開挖方量最大紀(jì)錄，對安全管控與技術(shù)精度提出了極高要求。青山橋站內(nèi)框架涵頂進施工的完成，為益婁鐵路電氣化改造項目整體功能落地提供了堅實支撐。

益婁電氣化改造工程作為國家“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點工程，項目建成后，將顯著提升益婁鐵路的運輸能力與質(zhì)量，有效滿足西北、蒙西、山西等地區(qū)與益湛鐵路沿線的客貨運輸需求，對進一步完善和優(yōu)化湖南地區(qū)路網(wǎng)布局，促進鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義。

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文圖：通訊員 唐文健 米岳松 董劍鋒 劉胡

編輯：凌子旎

審核：趙岳

監(jiān)制：曾佳梅

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