我是槽三刀，一個(gè)喜歡吐槽的布衣青年！

2025年11月27日凌晨，昆明洛羊鎮(zhèn)火車站內(nèi)發(fā)生一起嚴(yán)重事故，檢測(cè)地震設(shè)備的55537次試驗(yàn)列車在正常通過站內(nèi)曲線處時(shí)，與進(jìn)入線路的施工作業(yè)人員發(fā)生碰撞，造成11人死亡、2人受傷。

事故發(fā)生后，鐵路部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣_展人員救治與應(yīng)急救援工作。

目前，該站運(yùn)輸秩序已恢復(fù)正常，傷員救治及相關(guān)善后工作正有序推進(jìn)，事故詳細(xì)原因仍在調(diào)查中。

鐵路部門對(duì)遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者和傷者家屬致以慰問，并明確后續(xù)將依法依規(guī)問責(zé)相關(guān)責(zé)任人，深刻吸取教訓(xùn)以保障鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

三刀認(rèn)為，這些施工的人，干的都是最辛苦、最危險(xiǎn)的活，整天風(fēng)里來雨里去，圖的不過是掙點(diǎn)辛苦錢，可誰能想到，這次竟然把命都搭進(jìn)去了。

最讓人無法接受的是，這起事故根本不是什么不可抗力的因素造成的，給人的感覺就是人為的疏忽和管理的混亂釀下的大禍。

大家都知道，鐵路施工有個(gè)“天窗修”制度，簡(jiǎn)單說就是“施工不行車，行車不施工”，專門留出固定的時(shí)間讓工人干活，這段時(shí)間里不會(huì)有列車通過，這是保障工人安全最基本的底線。

可這次事故里，試驗(yàn)列車在運(yùn)行，工人卻在現(xiàn)場(chǎng)施工，這兩條規(guī)矩怎么就撞在了一起？難道施工計(jì)劃沒有報(bào)備？還是列車運(yùn)行計(jì)劃沒有提前溝通？

這分明就是把工人往危險(xiǎn)里推。

當(dāng)然，這種類似的事故也不是第一次發(fā)生。

11月27日凌晨，寶成鐵路線四川德陽(yáng)境內(nèi)發(fā)生一起列車與施工人員擦掛事件，并導(dǎo)致兩人死亡。

我們只想追問的是：難道非得一次次用生命來提醒，才能重視那些早就定好的規(guī)矩？

當(dāng)然，問題是多方面的，每次事故的原因可能也不盡相同，我只想借此說一下鐵路工程外包的現(xiàn)象，一般情況下，大公司中標(biāo)后，層層轉(zhuǎn)包下去，最后落到干活的施工隊(duì)手里，可能已經(jīng)過了好幾手。

他們?yōu)榱耸″X，大量雇傭勞務(wù)人員，這些人可能沒經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，甚至連基本的操作規(guī)程都不懂，就被拉到了高危的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

殊不知，這樣就很容易形成總承包商不管，分包商不擔(dān)，最后干活的工人幾乎沒人管，安全保障自然也就無從談起。

事故原因仍在調(diào)查中，我們也不知道這次昆明事故里的施工人員，會(huì)不會(huì)也是這種情況？他們有沒有經(jīng)過正規(guī)的安全培訓(xùn)？有沒有人跟他們?cè)敿?xì)交代作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)？防護(hù)員是不是也只是個(gè)沒經(jīng)過考核的勞務(wù)人員？

我們只知道的是，這些年，國(guó)家對(duì)鐵路安全的規(guī)定越來越細(xì)，《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》、《工務(wù)安全規(guī)定》一條條都寫得清清楚楚，從施工計(jì)劃審批到人員資質(zhì)審核，從現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)到應(yīng)急處置，幾乎覆蓋了所有環(huán)節(jié)。

但不管規(guī)定如何詳細(xì)，總感覺到了基層就變了味、走了樣，所以問題的核心，應(yīng)該還是責(zé)任意識(shí)的缺失。

有人說，現(xiàn)在的一些企業(yè)，眼里只有利潤(rùn)，沒有責(zé)任，這話雖然有點(diǎn)絕對(duì)，但從這些事故來看，確實(shí)戳中了一些問題。

說這么多，不是想要指責(zé)誰，只是希望每一條生命都應(yīng)被尊重，每一個(gè)規(guī)矩都能被執(zhí)行。

那些施工的工人，他們也是別人的父母、愛人、孩子，他們的生命和任何人一樣珍貴。那些制定規(guī)則、負(fù)責(zé)管理、承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的人，應(yīng)該多站在工人的角度想一想，多想一想他們的家人，不要讓“安全第一”變成一句空洞的口號(hào)。

鄭重聲明

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