8月底成都車展，上汽名爵品牌旗下的MG4正式上市，這款車是MG品牌新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之作。

MG4 8月上市首先發(fā)布了3個(gè)版本——隨心版、從容版、自由版，隨后又陸續(xù)發(fā)布了智趣版（帶高速領(lǐng)航輔助駕駛），以及到廣州車展發(fā)布了半固態(tài)安芯版。

尤其是智趣版和安芯版都具有很強(qiáng)的代表性，前者是10萬(wàn)以內(nèi)兼具「與OPPO合作的智能座艙」以及「與地平線合作的輔助駕駛」的車型，后者是10萬(wàn)以內(nèi)唯一用上了半固態(tài)電池的車型。

目前，MG4的銷量表現(xiàn)也很不錯(cuò)，8月成都車展上市后，只用了24天交付過(guò)萬(wàn)，上市第一個(gè)月賣了11789臺(tái)。

過(guò)去這個(gè)價(jià)位段，有比亞迪的海豚盤踞，又有吉利星愿后來(lái)居上，今年還有廣汽Aion UT等新車進(jìn)入，那MG4是怎么殺出重圍成為一匹黑馬的呢？

大蒜粒的同事前后在武漢、長(zhǎng)沙兩度動(dòng)態(tài)試駕了MG4，來(lái)談?wù)劯惺埽?/p>

第一是上汽的品質(zhì)和工程能力，上汽體系的用料一直是比較扎實(shí)的；第二是他們對(duì)智能化的決心，包括和OPPO合作車機(jī)、（榮威）簽約火山引擎、（集團(tuán)）投資地平線和Momenta；第三是上汽體系的技術(shù)積累，比如半固態(tài)電池就是清陶搞出來(lái)的，而且據(jù)說(shuō)量產(chǎn)并且整車按9.98萬(wàn)定價(jià)，是不虧本的。

尤其第二次長(zhǎng)沙試駕，主要是體驗(yàn)MG4的智趣版，也就是有高速領(lǐng)航輔助駕駛的版本，就來(lái)聊聊它的輔助駕駛：

硬件是采用了地平線征程6E的計(jì)算平臺(tái)，感知硬件是6V3R；

同價(jià)位海豚也有高速領(lǐng)航輔助，用的是英偉達(dá)的OrinN計(jì)算平臺(tái)。

包括比亞迪在內(nèi)，我們跑過(guò)市面上不少10 - 15萬(wàn)級(jí)搭載高速領(lǐng)航輔助的車型。其實(shí)這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型的輔助駕駛系統(tǒng)，最大的擔(dān)憂是穩(wěn)定性，很多車型確實(shí)是帶有高速輔助的，但可用性也就是上限不高，很容易急剎或者經(jīng)常退出。

而MG4這套是打磨到了很不錯(cuò)的穩(wěn)定性，包括進(jìn)出匝道的準(zhǔn)確性和時(shí)機(jī)把握、突然加塞的應(yīng)對(duì)、大曲率彎道內(nèi)的穩(wěn)定性。

這套系統(tǒng)在內(nèi)部是上汽零束的團(tuán)隊(duì)打造的，由于是這個(gè)階段量產(chǎn)較早的上汽自研的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，所以對(duì)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也很高，聽聞內(nèi)部是對(duì)標(biāo)理想AD L系的AD Pro版（也是采用征程6芯片）。

另外這臺(tái)車也有自動(dòng)泊車，并且在性能上也是高標(biāo)準(zhǔn)，比如識(shí)別車位的速度、識(shí)別可釋放車位的數(shù)量等。

最后回到價(jià)格，目前MG4智趣版的官方指導(dǎo)價(jià)是9.68萬(wàn)，限時(shí)補(bǔ)貼后是9.38萬(wàn)；而海豚智駕版入門已經(jīng)去到9.98萬(wàn)，而且這個(gè)價(jià)格上前者提供的是530公里的續(xù)航，而后者是410公里，從配置看性價(jià)比十分明顯。