伴隨著廣州國際車展的舉辦，2025 年度即將迎來收官，不少傳統(tǒng)強勢車企已經(jīng)缺席。而隨著全球車企陸續(xù)公布第三季度財報，我們也終于看到了中國車企用技術(shù)實力贏得市場的范例。

"東升西降"是最為明顯的特征，前三個季度，以比亞迪為代表的中國車企，在全球市場叱咤風云，在進一步普及新能源汽車車型的同時，展現(xiàn)出了驚人的增長速度。

具體來看，比亞迪前三季度賣出326萬輛，直接擠進全球前五，離福特只差5萬輛，這競爭力不服不行。上汽、吉利、奇瑞、小鵬全線兩位數(shù)增長，說到底，中國車企用技術(shù)實力贏得市場，靠的是持續(xù)的研發(fā)投入。

從研發(fā)投入上看，比亞迪以437.5 億元的投入繼續(xù)深化技術(shù)魚池的含金量，相比豐田、本田、大眾來說，也是十分強悍的存在。最為關(guān)鍵的是，中國車企都在砸錢搞研發(fā)，都以 2 位數(shù)以上的增長加大研發(fā)投入。而寶馬、大眾等車企卻在顯著減少。

從營收上看，中國車企增速迅速，以比亞迪為例，前三季度達到了 5662.7 億元的營收，增長了 13%，領(lǐng)跑全球汽車產(chǎn)業(yè)。而海外傳統(tǒng)汽車品牌則表現(xiàn)出增速緩慢或者下跌的趨勢。

隨著全球新能源汽車滲透率不斷提高，這一現(xiàn)象還將表現(xiàn)得更為明顯。綜合來看，國內(nèi)外車企整體業(yè)績情況出現(xiàn)明顯差異，中國車企正憑借穩(wěn)健的增長步伐，不斷縮短與傳統(tǒng)外資巨頭的差距。

當下全球車市傳統(tǒng)巨頭增長乏力，中國車企的強勁韌性恰恰說明堅持技術(shù)創(chuàng)新，堅持持續(xù)研發(fā)投入，以及在電動化、智能化方面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，才是持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)變革的源動力。

今年的東京車展，有兩件事值得一提：

一是比亞迪首次在日本發(fā)布本土車型K-CAR“海獺”引起日企的高度關(guān)注，這意味著中國汽車品牌本土化策略和持續(xù)的銷售渠道深化已經(jīng)進入關(guān)鍵期。

二是東風日產(chǎn)N7成為全場焦點，這其實是一臺“以中國技術(shù)反哺全球”的新范式車型，本質(zhì)上它來讓本土創(chuàng)新的成果融入全球體系，成為行業(yè)內(nèi)值得借鑒的“東風日產(chǎn)方案”。

當比亞迪仰望U9X以496.22km/h全球極速紀錄和紐北6分59秒圈速雙料冠軍身份席卷國內(nèi)四大賽道的時候，中國車企其實用技術(shù)實力打破了一切質(zhì)疑。英國權(quán)威汽車媒體《Top Gear》給仰望U9 Xt評出了“年度時刻”大獎！無獨有偶，比亞迪海鷗登上了美國《時代周刊》2025年度最佳發(fā)明榜單。

這意味著中國僅僅以比亞迪為例，其最快的車和最便宜的車，都已經(jīng)位列世界汽車產(chǎn)業(yè)前沿，體現(xiàn)出了強悍的競爭力。隨著比亞迪海外工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，海外市場的不斷擴展，這樣以技術(shù)創(chuàng)新為本的競爭力還將重塑汽車產(chǎn)業(yè)。

我們可以說：中國新能源汽車從“技術(shù)追隨者”轉(zhuǎn)向“標準制定者”，推動平價綠色出行全球普及。