零跑Lafa5上市：9.28萬起的轎跑，不止是便宜那么簡單

剛看完零跑Lafa5的上市發(fā)布會，最直觀的感受是這價格誠意夠足。

20天前預(yù)售還10.58萬起，正式上市直接降到9.78萬，再加上5000元限時優(yōu)惠，9.28萬就能拿下入門版，相當(dāng)于比預(yù)售便宜了1.3萬，這波定價確實(shí)打在了年輕人的預(yù)算點(diǎn)上。

先說說大家最關(guān)心的配置和版本選擇。515km和605km兩種續(xù)航，五個配置版本劃分得很清晰。南方朋友選515 Max就夠了，11.08萬的價格能拿到激光雷達(dá)和輔助駕駛，比605 Max只貴6000塊，續(xù)航差90km，日常通勤完全夠用。

經(jīng)常跑長途的話，605 Max更合適，畢竟續(xù)航焦慮還是得靠續(xù)航里程解決。Pro和Max版的核心區(qū)別就在輔助駕駛，Max版的8650芯片加激光雷達(dá)，現(xiàn)在能支持高速和通勤領(lǐng)航，官方說明年能升級城區(qū)功能，這點(diǎn)對科技黨挺有吸引力。

這車最顛覆的是把轎跑配置拉到了10萬級。無框車門、19寸輪轂這些以前二十萬級才有的設(shè)計，現(xiàn)在全系標(biāo)配，開門瞬間的儀式感確實(shí)到位。

車身寬度1880mm，加上溜背造型，視覺上比同級別家用車運(yùn)動不少。內(nèi)飾也沒減配，仿麂皮和Nappa真皮的拼接材質(zhì)，配合12揚(yáng)聲器音響，質(zhì)感比零跑之前的B系列明顯提升，86%的得房率也解決了轎跑空間小的通病。

駕控方面值得說道，后置后驅(qū)布局、50:50軸荷比，再加上Stellantis聯(lián)合調(diào)校的底盤，這些都是提升駕駛樂趣的硬核配置。6.4秒的零百加速不算頂級，但對這個價位的轎跑來說綽綽有余，5.17米的轉(zhuǎn)彎半徑在市區(qū)穿梭也靈活。

全系800V高壓架構(gòu)是個驚喜，15分鐘就能從10%充到80%，冬季還能保持85%的續(xù)航，解決了純電車的兩大痛點(diǎn)。

跳出產(chǎn)品本身看，Lafa5其實(shí)是零跑的關(guān)鍵一步棋。之前零跑靠C、T系列站穩(wěn)了家用市場，但品牌少了點(diǎn)年輕活力?，F(xiàn)在推出Lafa5，不僅用“Lafa”這個名字替代了冰冷的字母編號，更直接切入了15萬內(nèi)個性轎跑市場，補(bǔ)全了產(chǎn)品矩陣的短板。

從銷量數(shù)據(jù)看，零跑今年已經(jīng)提前完成50萬目標(biāo)，2026年要沖百萬銷量，Lafa5就是用來吸引年輕首購用戶的“流量入口”。

海外市場的野心也藏不住。

慕尼黑車展首秀就引發(fā)關(guān)注，歐洲市場對這種緊湊型轎跑需求很高，而Lafa5的配置在歐洲同價位里幾乎是降維打擊——那邊類似造型的車型要三四萬歐，咱們這邊不到兩萬歐就能拿下。

不過品牌認(rèn)知度是個坎，只能靠顏值和配置先打開缺口。

當(dāng)然也有小槽點(diǎn)，比如隱藏式門把手雖然有科技感，但冬天結(jié)冰會不會影響使用還得觀察?？傮w來看，9.28萬的起售價能買到這樣的配置和質(zhì)感，確實(shí)打破了“顏值與性能不可兼得”的行業(yè)困局。

對年輕人來說，終于不用在預(yù)算、顏值和操控之間做取舍了。至于能不能成為爆款，還要看實(shí)際交付后的品控和售后表現(xiàn)，值得持續(xù)關(guān)注。