都說 MPV 是家庭購(gòu)車的終點(diǎn)，但我一直覺得這話是說給有錢家庭聽的，壓根沒考慮過普通家庭的感受。一臺(tái)正經(jīng)的 MPV，至少要 20 萬(wàn)往上，否則只能買到轎車?yán)叩乃^ “MPV”—— 它們連側(cè)滑門都舍不得給，7 座更是奢望。即便有 7 座，第三排也擠得可以忽略不計(jì)，就這水平還得花 15 萬(wàn)上下。

難道普通工薪家庭真的邁不過 MPV 的價(jià)格坎？這時(shí)五菱已經(jīng)舉手搶答：11 月 12 日剛上市的星光 730，直接把 7 座 MPV 的價(jià)格打到了 10 萬(wàn)級(jí)別。而在星光 730 上，我也看到了熟悉的配方：價(jià)格實(shí)惠、配置拉滿。

給 MPV 注入靈魂的電動(dòng)側(cè)滑門

既然是 MPV，就得先從靈魂配置 —— 側(cè)滑門說起。側(cè)滑門對(duì) MPV 有多重要？就好比操控性對(duì)超跑、通過性對(duì) SUV，沒有側(cè)滑門的 MPV 根本算不上真正的 MPV。

試想這樣的場(chǎng)景：在擁擠停車場(chǎng)好不容易找到車位，左右兩邊的大型車輛已經(jīng)占滿空間，折起的后視鏡幾乎貼緊車位白線，留下的縫隙僅一尺有余。身后，妻子抱著 2 歲的孩子準(zhǔn)備上車，要在狹窄空間里護(hù)著孩子落座；另一邊，年邁的母親正發(fā)愁如何靈活轉(zhuǎn)身入座。這時(shí)側(cè)滑門的優(yōu)勢(shì)就盡顯無遺：無論空間多窄，哪怕只有 10 公分縫隙，側(cè)滑門都能完全開啟，呈現(xiàn)出巨大的矩形開口 —— 同樣的情況放在 SUV上，車門只能開一條窄縫，別說人上不了車，像貓這樣柔韌的動(dòng)物都鉆不進(jìn)去。同時(shí)側(cè)滑門還能避免因開門磕碰導(dǎo)致的糾紛與麻煩。

正因?yàn)閭?cè)滑門如此實(shí)用，很多人才會(huì)為它選擇 MPV?？蔀槭裁?20 萬(wàn)以下的所謂 “MPV” 很少配側(cè)滑門？答案很簡(jiǎn)單：成本高。一個(gè)側(cè)滑門的成本差不多是普通平開門的 2 倍以上，還需要復(fù)雜的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)。有人可能會(huì)說，貨拉拉也有側(cè)滑門 —— 但那是商用車的剛需，單個(gè)側(cè)滑門可能占整車成本的 1/15，為了壓成本，不少車型只給右側(cè)裝側(cè)滑門，左側(cè)直接封死。但商用車的選擇，也印證了側(cè)滑門的實(shí)用性。

星光 730 不僅給了左右雙滑門，右側(cè)還能選裝電動(dòng)側(cè)滑門 —— 這種配置，通常要 20 萬(wàn)以上的車型才會(huì)搭載。除了電動(dòng)功能，側(cè)滑門的細(xì)節(jié)也很貼心：開口寬度達(dá) 670mm，可能你對(duì)數(shù)字沒概念 ——CRH380 高鐵車廂的車門開口寬度是 720mm，也就是說星光 730 的車門和高鐵車門只差 3 根手指的寬度；門框上還帶了拉手，不管是孩子還是老人上車都能借力，這點(diǎn)必須給好評(píng)。

大空間配 “船長(zhǎng)椅”，舒適感拉滿

4910mm 的車身長(zhǎng)度、2910mm 的軸距，看到這組數(shù)據(jù)你會(huì)想到什么車？中大型 SUV 還是中大型 MPV？很難想象，這組尺寸來自星光 730。放在 MPV 領(lǐng)域，它和傳祺 E8、現(xiàn)代庫(kù)斯途尺寸相當(dāng)，甚至比本田奧德賽還略大一點(diǎn)。

得益于大尺寸，星光 730 采用了標(biāo)準(zhǔn)的 MPV 2+2+3 座椅布局，第二排是和前排同級(jí)的兩個(gè)獨(dú)立座椅 —— 也就是 MPV 的靈魂配置 “船長(zhǎng)椅”。

獨(dú)立座椅首先帶來了靈活調(diào)節(jié)功能：前后位置和靠背角度都能單獨(dú)調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)幅度很大，靠背角度在 137° 范圍內(nèi)可調(diào)，從直立到半躺都能實(shí)現(xiàn)。腰容易酸的老年人可以調(diào)直座椅 “板板腰”，年輕人也能在車上 “躺平” 放松。其次，“船長(zhǎng)椅” 的活動(dòng)扶手太加分了 —— 平時(shí)坐車總沒地方放的胳膊往上一搭，長(zhǎng)時(shí)間乘車胳膊不麻，小睡一覺也更舒服。選 7 座車還看 2+2+3 布局的人，是真懂乘車享受。

不同于那些 “偽 MPV” 把第二排的舒適建立在第三排的擁擠上，星光 730 充分考慮了三排空間的均衡性。3331mm 的車艙長(zhǎng)度，讓每一排乘客都能獲得近 1 米的前后空間；再加上第二排座椅有 350mm 的前后滑動(dòng)距離，空間利用更靈活 —— 二排坐孩子可以往前移，多給三排留空間；二排坐大高個(gè)，往后挪挪就能翹二郎腿。最顯細(xì)節(jié)的是二排座椅之間的通道寬度，普通車型大多是 18 厘米，而星光 730 達(dá)到了 23 厘米，進(jìn)出第三排順順當(dāng)當(dāng)做?？吹竭@么寬的間距，估計(jì)閩南朋友都已經(jīng)想好要在車上安排車載茶臺(tái)了吧？

四輪獨(dú)立懸掛，新底盤有點(diǎn)東西

給 MPV 單獨(dú)開發(fā)新底盤，不僅決定了車輛的駕駛質(zhì)感和舒適性，更能看出車企是優(yōu)先控成本還是保障品質(zhì)?，F(xiàn)在市面上不少 MPV，都是直接用轎車底盤衍生而來，這就導(dǎo)致它們存在先天不足 —— 比如空間布局要遷就底盤結(jié)構(gòu)。

而星光 730 的底盤，能確定是專門為 MPV 重新設(shè)計(jì)的，沒有簡(jiǎn)單 “拿來主義”。判斷依據(jù)就在后懸掛：MPV 的后懸掛最難設(shè)計(jì)，因?yàn)橐偷谌艙尶臻g —— 懸掛做大了，第三排就擠；懸掛做小了，濾震效果又差。過去老款 GL8 為了空間犧牲了舒適，用簡(jiǎn)約的扭力梁懸掛撐起車身；而轎車底盤衍生的 MPV，雖然保住了部分舒適度，但減振器和連桿又?jǐn)D占了第三排空間。

面對(duì) “既要承重、又要省空間” 的需求，星光 730 采用了獨(dú)特的斜向布置減振器結(jié)構(gòu)：兩根后減振器與彈簧一端連接在后軸頭，另一端連接在副車架上，呈大角度斜向布局。這樣既不侵占第三排橫向空間，又能搭載獨(dú)立懸掛，實(shí)現(xiàn)了 “魚和熊掌兼得”。這種后懸掛布置方案，以前只在法系車上見過。由此可見，五菱為星光 730 確實(shí)重新設(shè)計(jì)了底盤和車身框架，其中還運(yùn)用了不少創(chuàng)新思路。

不用糾結(jié)，油混電隨心選

新底盤帶來的好處，不僅是一套 “既要又要” 的懸掛系統(tǒng)，還治好了用戶的選擇困難癥。汽油、混動(dòng)還是純電？多少人因?yàn)檫@三個(gè)選項(xiàng)在多款車之間反復(fù)糾結(jié)?，F(xiàn)在星光 730 直接把三個(gè)選項(xiàng)都給齊了，不用再糾結(jié)。

而且配置表簡(jiǎn)單明了，就四個(gè)車款：汽油手動(dòng)、汽油自動(dòng)、混動(dòng)、純電。汽油版搭載 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充足，自動(dòng)擋匹配 CVT 無級(jí)變速箱。在WLTC工況下，手動(dòng)擋版本油耗為百公里 6.99 升、CVT版本的油耗為百公里7.49升；混動(dòng)版用 1.5 升自吸內(nèi)燃機(jī) + 20.5kWh 磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航 120 公里（CLTC 工況），綜合續(xù)航 1100 公里，虧電油耗僅百公里 5.3 升；純電版配備 60kWh 磷酸鐵鋰電池，續(xù)航 500 公里（CLTC 工況）。

一款車三種動(dòng)力版本，不管你是跑長(zhǎng)途還是短途、方便充電還是加油、有沒有購(gòu)車指標(biāo)，都能滿足需求，買車時(shí)不用再做復(fù)雜的排除法。

工薪階層對(duì)汽車的需求一直簡(jiǎn)單直白：價(jià)格實(shí)惠、皮實(shí)好用，在此基礎(chǔ)上功能越多越好。當(dāng)年五菱宏光就是迎合了這種需求，才紅遍全國(guó)。

如今老百姓生活好了，需求也更聚焦了 —— 買車就是為了家用，不再兼顧生產(chǎn)工具。因此車要舒服、精致、配置豐富，星光 730 也應(yīng)運(yùn)而生。這臺(tái)車打破了 MPV 的階層門檻，讓普通老百姓能花小錢辦大事，體驗(yàn)到 MPV 的實(shí)用與舒適。從五菱的角度來看，星光 730 也能承接那些一路支持的老用戶 —— 他們的需求在升級(jí)，五菱的產(chǎn)品也在同步升級(jí)，正所謂 “肥水不流外人田”。

不管是中國(guó)汽車市場(chǎng)還是汽車產(chǎn)業(yè)，既要有 “遙遙領(lǐng)先”、“速度信仰” 的產(chǎn)品，也該有腳踏實(shí)地、貼合民生的選擇。“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話的含金量，如今依然在線。