不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近路上“方盒子”突然變多了。無論是城市小年輕還是戶外玩家，好像都開始迷戀這種有點(diǎn)硬派、有點(diǎn)復(fù)古、又有點(diǎn)“潮”的車。原因其實(shí)很好理解——它看著就很能打、拍照巨出片，還自帶一種“不內(nèi)卷我卷誰”的自信氣場。

但問題來了：外觀夠硬派，實(shí)際表現(xiàn)能不能跟得上？這里，iCAR超級(jí)V23給出了一個(gè)還挺有意思的答案——把方盒子玩得既有野性，又有科技味兒，而且價(jià)格還挺“友好”。這也讓它在15萬級(jí)SUV里有了點(diǎn)“有點(diǎn)東西”的意味。

硬派外形是門面，科技配置才是底氣

V23的造型屬于一眼就能認(rèn)出的那種。接近1:1的寬高比、利落的直線條、四輪四角布局，視覺上的硬朗感不用多解釋。而43°接近角、41°離去角以及210mm離地間隙這些“看得見的越野素質(zhì)”，又讓它不是只靠造型撐場。

不過這車真正的實(shí)際體驗(yàn)亮點(diǎn)，其實(shí)更多在科技部分。整車標(biāo)配高通驍龍8155芯片，再配上15.4英寸中控屏和8.88英寸儀表盤，操作流暢度和UI表現(xiàn)確實(shí)是在同級(jí)里偏高水平。同時(shí)CarPlay、HiCar、CarLink統(tǒng)統(tǒng)支持，停車等人的時(shí)候直接開局，非常絲滑。

輔助功能方面，V23用的是12顆超聲波雷達(dá)+4顆環(huán)視攝像頭的組合，像高速NOA、自動(dòng)泊車、540°透明底盤這些配置都能覆蓋日常大多數(shù)場景。再加上車機(jī)生態(tài)里有思必馳中樞大模型和DeepSeek，5G網(wǎng)絡(luò)支持2.2Gbps下載速度，整體體驗(yàn)并不是“堆參數(shù)”，而是能真正讓車更好用。

性能該猛的時(shí)候猛，該舒服時(shí)也很到位

動(dòng)力上，V23提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種路線。如果你主要城市通勤但又不想當(dāng)“慢車”，185kW的兩驅(qū)版足夠日常靈活。而如果你想體驗(yàn)更極致的駕駛樂趣，那V23S四驅(qū)版的335kW綜合功率、4.5秒破百、2.2秒破50km/h，這種加速表現(xiàn)確實(shí)比較“上頭”。甚至它還能在浙江國際賽車場跑出1分50秒889的圈速，說明這個(gè)方盒子不僅能直線快，彎道里也不虛。續(xù)航部分，V23的401km、550km以及四驅(qū)版501km三種選擇也比較明確，同時(shí)最高支持2.2C充電倍率，30%-80%只需要20分鐘，對(duì)日常通勤來說已經(jīng)很夠用。

懸架方面，前麥弗遜+后五連桿的組合，再加上Prodrive大師調(diào)校，讓這臺(tái)方盒SUV兼顧了穩(wěn)定與舒適，不會(huì)出現(xiàn)“看著硬派，坐著也硬”的情況。再配合雙層隔音玻璃、前排通風(fēng)/加熱、寬敞儲(chǔ)物空間等配置，V23的日常體驗(yàn)實(shí)際比它的外形更“家用友好”。

iCAR超級(jí)V23的定位說難也不難：外觀夠硬、科技?jí)蛉?、?dòng)力夠穩(wěn)、價(jià)格夠友好。它不是那種只追求越野也不在乎舒適的車，也不是只講科技卻沒道路表現(xiàn)的“城市花瓶”。更像是一臺(tái)能滿足“通勤+周末”的雙場景SUV，既能有點(diǎn)個(gè)性，又能兼顧日常使用。

如果你喜歡方盒子、又希望車子好開好用、預(yù)算在15萬上下，那V23可能真的挺適合你。畢竟它不是那種只靠標(biāo)簽吸引眼球的車，而是一臺(tái)把“好看”“好用”“好開”都盡量做到位的產(chǎn)品。這種全能型選手，在這個(gè)價(jià)位里確實(shí)不多見。