廣州地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃，終于要來(lái)了？

近日，2025年廣州大灣區(qū)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)在廣州舉行。

會(huì)上，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師建議：

廣州應(yīng)盡快上報(bào)城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，以免錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

而關(guān)于第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃，最近也有挺多爭(zhēng)議。

關(guān)于最新的地鐵建設(shè)規(guī)劃，其實(shí)已經(jīng)“難產(chǎn)”許久。

2024年11月，廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2025-2031年）省級(jí)初審發(fā)布公開(kāi)選取工程咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的公告。

透露規(guī)劃線(xiàn)路共8條線(xiàn)（段），總長(zhǎng)度175.5公里，總投資約1720.8億元。

而這8條線(xiàn)路，從來(lái)沒(méi)有正式官宣過(guò)。

根據(jù)網(wǎng)傳名單，申報(bào)線(xiàn)路擬為3號(hào)線(xiàn)東延二期、6號(hào)線(xiàn)東延、10號(hào)線(xiàn)東延、19號(hào)線(xiàn)一期、26號(hào)線(xiàn)一期、廣佛東延、23號(hào)線(xiàn)一期以及15號(hào)線(xiàn)+32號(hào)線(xiàn)。

當(dāng)然，以上僅供參考。

一年過(guò)去，第四期建設(shè)規(guī)劃仍在修改完善。

去年10月，項(xiàng)目進(jìn)行了第一次環(huán)評(píng)公示，然而整整過(guò)去了13個(gè)月，還未有第二次環(huán)評(píng)公示。

沒(méi)等來(lái)正式官宣，等來(lái)的卻是“砍站”、“取消線(xiàn)路”的消息。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)，隨著時(shí)間推移，目前地鐵的審批門(mén)檻進(jìn)一步提高，對(duì)于城市債務(wù)水平、資本金比例、沿線(xiàn)現(xiàn)狀人口崗位密度等都有更高的要求。

前兩點(diǎn)，廣州大概率不用擔(dān)心。

但網(wǎng)傳的第四期地鐵規(guī)劃中，有多條線(xiàn)路途徑南沙、增城、佛山等地，人口崗位密度可能不滿(mǎn)足最新要求。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，新建地鐵申報(bào)在客流方面需滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件：

1、擬建地鐵線(xiàn)路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次；2、擬建地鐵線(xiàn)路遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。

另外，未來(lái)可能或?qū)⑿略觥暗罔F站點(diǎn)及沿線(xiàn)800米可達(dá)性通勤覆蓋人口及崗位密度匹配度”的指標(biāo)要求，比如密度需達(dá)≥1.4萬(wàn)人/平方公里。（目前僅為網(wǎng)傳階段，暫未官宣）

地鐵報(bào)批要求越來(lái)越高，即使是像廣州這樣的大城市，部分外圍區(qū)也達(dá)不到客流目標(biāo)。

其中，廣州地鐵四期規(guī)劃，便有兩條線(xiàn)路傳出因沿線(xiàn)客流問(wèn)題，面臨 “砍站”的消息。

一、6號(hào)線(xiàn)東延段

原規(guī)劃延伸至增城崗豐大道，網(wǎng)傳可能砍掉增城段，僅修建至云埔劉村，縮減約9.8公里。

增城好不容易再等來(lái)一條地鐵線(xiàn)，不知道這次能否如愿......

二、南沙環(huán)線(xiàn)（15+32號(hào)線(xiàn)）

對(duì)于南沙的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣州一向都拿出十足的誠(chéng)意，例如灣區(qū)最快地鐵落位于此。

因此15號(hào)+32號(hào)線(xiàn)組成的南沙小環(huán)線(xiàn)，或許如期申報(bào)。

可惜南沙客流量實(shí)在是跟不上，網(wǎng)傳部分站點(diǎn)可能會(huì)被砍掉，但大概率會(huì)保留蕉門(mén)站、橫瀝站、大涌站三個(gè)核心換乘站點(diǎn)。

另外，除了以上兩條線(xiàn)路因客流原因存在“砍站”風(fēng)險(xiǎn)外，10號(hào)線(xiàn)東延段因工程問(wèn)題，甚至?xí)泳徤陥?bào)。

這條線(xiàn)路的歷史因素比較復(fù)雜，需要將3號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)拆解并入10號(hào)線(xiàn)后，再進(jìn)行建設(shè)東延段。而現(xiàn)在，3號(hào)線(xiàn)遲遲未能拆解，就更別談東延段了。

近日，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師還透露了一個(gè)信息：

第四期建設(shè)規(guī)劃的多條線(xiàn)路已進(jìn)行了深入研究，應(yīng)盡快從中選取符合要求的線(xiàn)路進(jìn)行申報(bào)，以免由于自身?xiàng)l件變化而錯(cuò)過(guò)申報(bào)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。咱來(lái)看下關(guān)鍵詞——“從中選取符合要求的線(xiàn)路進(jìn)行申報(bào)”。這也就意味著，有部分線(xiàn)路即便是進(jìn)行了研究，也有幾率錯(cuò)過(guò)本次四期申報(bào)。

那廣州地鐵四期規(guī)劃究竟何時(shí)上報(bào)？肯定是越來(lái)越好。一方面，廣州地鐵客流量巨大，需要更多線(xiàn)路分流壓力。近日，廣州地鐵又創(chuàng)造了新紀(jì)錄：據(jù)廣州政府網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，截至11月22日，線(xiàn)網(wǎng)總客流已連續(xù)40日超過(guò)900萬(wàn)人次，打破2019年連續(xù)31天的紀(jì)錄，也創(chuàng)下國(guó)內(nèi)地鐵持續(xù)超900萬(wàn)客流的天數(shù)新高。在廣交會(huì)+全運(yùn)會(huì)雙重BUFF疊加下，最近兩個(gè)月，廣州地鐵日均客流逼近全國(guó)第二的背景地鐵，11月更是有望實(shí)現(xiàn)超越?？梢?jiàn)，廣州的地鐵運(yùn)力是多么緊張，特別是3號(hào)線(xiàn)......

另一方面，廣州在建線(xiàn)路所剩不多。在建未開(kāi)通的只剩下22號(hào)線(xiàn)后通段、13號(hào)線(xiàn)二期、12號(hào)線(xiàn)中段、以及18號(hào)后通段和8號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)及支線(xiàn)。這些在建未開(kāi)通的線(xiàn)路中，有大部分將在年內(nèi)開(kāi)通。

綜上，我們可以明確的是，廣州地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃即將申報(bào)。

但至于哪條線(xiàn)路能“上桌”，依舊是個(gè)未知數(shù)。