小米汽車毛利率飆25.5%？徐潔云說要降，這波操作得細(xì)品

最近車圈聊小米，繞不開“毛利率”這仨字。

前有“21個(gè)月從虧6萬到賺6萬”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后有品牌公關(guān)徐潔云火速回應(yīng)，直言“沒打算沖擊誰，明年毛利率會(huì)下調(diào)”，一來一回把話題熱度拉滿了。

先擺組硬數(shù)據(jù)，確實(shí)夠亮眼。2025年三季度小米汽車毛利率沖到25.5%，比去年初的15.6%漲了近10個(gè)點(diǎn)，妥妥的行業(yè)增速第一。

對(duì)比下同行更直觀：特斯拉卡在15.5%動(dòng)不了，蔚來剛摸到13.9%的三年新高，小鵬首次破20%就不錯(cuò)了，也就華為加持的賽力斯30%的毛利率能壓一頭。

要知道小米造車才滿兩年，能追平主流新勢力多年的積累，確實(shí)打破了“造車必虧五年”的行業(yè)共識(shí)。

小米的毛利神話，真不是靠降價(jià)走量堆出來的，而是“精打細(xì)算”的結(jié)果。

核心零部件通用率超70%，不同車型共享大半零件，批量采購直接壓低成本；電池采購價(jià)比行業(yè)低22%，這可是電動(dòng)車成本的大頭；再加直營模式省去12%的渠道溢價(jià)，成本端省下來的都是利潤。

產(chǎn)品矩陣也玩得溜，SU7 Ultra攻高端撐品牌，YU7守主流走量，剛好實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升。

不過高毛利背后也有爭議點(diǎn)。

有供應(yīng)商透露，小米為控成本用了不少消費(fèi)級(jí)零部件，比如YU7的智能座艙沒用車規(guī)級(jí)8295芯片，換成了消費(fèi)級(jí)驍龍8 Gen3，單這一項(xiàng)就省了30%成本。

但懂行的都知道，汽車要扛高溫、低溫、顛簸這些復(fù)雜環(huán)境，消費(fèi)級(jí)零件的長期穩(wěn)定性還得經(jīng)市場檢驗(yàn)，這也是不少人擔(dān)心的點(diǎn)。

更值得琢磨的是徐潔云“明年毛利率下調(diào)”的說法。這波回應(yīng)挺有水平，既避了“壟斷暴利”的風(fēng)口，也透露出戰(zhàn)略調(diào)整的信號(hào)。

大概率是接下來要擴(kuò)產(chǎn)品線，或者為應(yīng)對(duì)競爭釋放降價(jià)空間，畢竟要是一直靠壓縮成本保毛利，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和口碑壓力都會(huì)越來越大。反觀同行，特斯拉降價(jià)換量的老路已失靈，賽力斯30%毛利卻依賴單一爆款，小米這步“主動(dòng)降毛利”說不定是為了長期穩(wěn)扎穩(wěn)打。

其實(shí)小米的崛起，本質(zhì)是用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)了造車成本邏輯。新勢力們總說“盈利難”是因?yàn)檠邪l(fā)和規(guī)模問題，小米卻用供應(yīng)鏈把控、渠道效率和產(chǎn)品定價(jià)的協(xié)同，證明了盈利關(guān)鍵不是熬時(shí)間。

但毛利率終究只是行業(yè)指標(biāo)，對(duì)咱們普通消費(fèi)者來說，更該關(guān)心的是毛利高了之后，產(chǎn)品品控有沒有縮水，后續(xù)服務(wù)能不能跟上。

現(xiàn)在車圈分成兩派，米粉說“花小錢買好配置，毛利高說明小米會(huì)過日子”，路人則擔(dān)心“成本壓太狠會(huì)不會(huì)偷工減料”。

客觀說，小米這波毛利率逆襲確實(shí)給行業(yè)上了一課，但明年主動(dòng)下調(diào)的承諾，更考驗(yàn)它在成本、質(zhì)量和價(jià)格之間的平衡能力。畢竟造車不是做手機(jī)，長期口碑才是硬道理，你覺得小米能穩(wěn)住嗎？