文丨西部君

“市市通高鐵”省份又增加了，這次是貴州。

11月28日，貴州盤(pán)州至興義高鐵正式開(kāi)通運(yùn)行，標(biāo)志著貴州“市市通高鐵”的最后一塊拼圖，終于補(bǔ)上。

至此，全國(guó)已有11個(gè)省份邁入“市市通高鐵”行列。

為何這條西部線(xiàn)路，引發(fā)了如此大的關(guān)注？貴州的“市市通高鐵”，又究竟有著怎樣的特殊性？

01

截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里。其中高鐵4.8萬(wàn)公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

在這個(gè)大盤(pán)子下，“市市通高鐵”早已不是什么稀奇事。自福建于2015年率先實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”以來(lái)，這一俱樂(lè)部呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)容之勢(shì)。

如就在今年9月，沈陽(yáng)至吉林白山的沈白高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使得遼寧成為東北地區(qū)第一個(gè)“市市通高鐵”的省份。

到目前，在全國(guó)七大地理區(qū)域中，僅有西北地區(qū)尚未有省份實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

但縱然如此，貴州的加入仍具有里程碑式意義。

首先，它是西南地區(qū)，首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，領(lǐng)先于四川、云南等周邊大省。

值得注意的，盤(pán)興高鐵開(kāi)通后，貴州部分地區(qū)與重慶、成都等西南重鎮(zhèn)的高鐵通行時(shí)間再度壓縮，這也意味著西南地區(qū)的連接效率進(jìn)一步提升。

其次，貴州素有“八山一水一分田”之說(shuō)，是中國(guó)唯一一個(gè)沒(méi)有平原支撐的省份。

在這樣的地理?xiàng)l件下，貴州所有地市州實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋，也為中國(guó)的高鐵建設(shè)成就，及后發(fā)地區(qū)的“逆襲”，再添加了一個(gè)有標(biāo)志性意義的注腳。

02

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，“偏遠(yuǎn)”、“落后”都是貴州難以擺脫的標(biāo)簽。

但隨著高鐵時(shí)代的開(kāi)啟，貴州卻成了趕超、逆襲的勵(lì)志代表。

首先，在經(jīng)濟(jì)增速上，貴州GDP從2011年的5615億元到2021年的近兩萬(wàn)億，增長(zhǎng)了3.5倍，增速連續(xù)十年位居全國(guó)前列。

到目前，貴州GDP排名全國(guó)第22位，較2011年上升四位，經(jīng)濟(jì)體量進(jìn)入中等省份行列。

其次，在文旅產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等方面，貴州實(shí)現(xiàn)了從“弱”到“強(qiáng)”，從“無(wú)”到“有”的跨越式發(fā)展。

如2023年，貴州接待游客數(shù)量、旅游收入均居全國(guó)第一。

這里要多說(shuō)一句。文旅之于貴州的重要性，可能相對(duì)于絕大多數(shù)省份都更顯突出。

因?yàn)闊o(wú)論是生態(tài)環(huán)境、地形地貌、區(qū)位等自然條件，還是人才等創(chuàng)新要素，貴州注定很難成為工業(yè)化的高地。但是，利用獨(dú)特的自然資源、文化資源發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)，恰恰是貴州最大的比較優(yōu)勢(shì)。

而要把這些資源成功“激活”，如果沒(méi)有相對(duì)便捷的交通的支撐，是不可想象的。

因此，作為全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州如此重視交通補(bǔ)短板，也就在情理之中了。

就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，過(guò)去十多年貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化，也確實(shí)堪稱(chēng)是“翻天覆地”。

高鐵方面，以2008年開(kāi)工建設(shè)的貴廣高鐵為起點(diǎn)，在過(guò)去的十多年時(shí)間里，貴州的高鐵建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道，成功構(gòu)建起“米”字形高鐵框架。

目前，貴州全省高鐵里程達(dá)1906公里。

高速公路方面，貴州在西部同樣處于領(lǐng)先地位，通車(chē)?yán)锍虖?011年底的2000多公里躍升至今年底的9500公里，綜合密度居全國(guó)前列，且是西部首個(gè)“縣縣通高速”省份。

此外，目前貴州已建和在建橋梁超過(guò)3.2萬(wàn)座。世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數(shù)席位，前3名均坐落于此。

所以，毫不夸張地說(shuō)，貴州就是名副其實(shí)的“基建狂魔”。

而交通硬件基礎(chǔ)的改善，極大地縮短了貴州與全國(guó)乃至世界的時(shí)空距離，并最終轉(zhuǎn)化為對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全方位發(fā)展的有力支撐。

03

不可否認(rèn)，作為后發(fā)省份，每每談到貴州的基建成就，都容易引發(fā)一些討論和質(zhì)疑。比如，是否超出了自身的實(shí)力和需要？巨大投入，是否會(huì)加劇債務(wù)壓力？

這些當(dāng)然都是比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

但從發(fā)展的視角看，后發(fā)省份的適度超前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是對(duì)貴州這樣本身并無(wú)多少其他選擇的地區(qū)而言，其實(shí)具有一定的必要性與合理性。

一方面，貴州成功抓住了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施完善的戰(zhàn)略窗口期。如果錯(cuò)失這一機(jī)遇，今日再來(lái)“補(bǔ)課”，無(wú)論是自身實(shí)力還是外部環(huán)境，都將面臨更大挑戰(zhàn)。

這其實(shí)印證了一個(gè)道理：對(duì)許多地區(qū)而言，發(fā)展的機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝，必須牢牢把握。

另一方面，貴州的“逆襲”，也生動(dòng)體現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)上行期”的蓬勃生機(jī)與發(fā)展預(yù)期，展示了克服地理?xiàng)l件限制，將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)的可能性。

這種特殊的歷史機(jī)遇難以復(fù)制，使得貴州的“逆襲”故事更顯珍貴。

當(dāng)然，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善和發(fā)展階段的變化，貴州也確實(shí)面臨著新的時(shí)代命題。

如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上培育更多內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)從“投資拉動(dòng)”到“內(nèi)生增長(zhǎng)”的根本性轉(zhuǎn)變，依然需要更多的創(chuàng)新和探索。

當(dāng)然，這不只是對(duì)貴州一地的考驗(yàn)。