在星途ET5正式上市前，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在珠海進(jìn)行了一場城市道路直播試駕。

面對(duì)密集車流、頻繁加塞的車輛和不時(shí)出現(xiàn)的行人，這輛預(yù)售價(jià)15萬級(jí)的SUV展現(xiàn)出了接近“老司機(jī)”的駕駛素養(yǎng)：能夠提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，在復(fù)雜城區(qū)路況中從容完成減速、避讓、跟車等操作。

11月28日晚，星途ET5正式上市，起售價(jià)13.49萬元。作為全球首款搭載地平線HSD及征程6P芯片的車型，它首次將以往高端車型才配備的高階輔助駕駛功能，帶入了主流家庭市場。

15萬級(jí)市場的“破局者”

在全球范圍內(nèi)，特斯拉FSD作為行業(yè)先行者，其技術(shù)演進(jìn)路徑為智能駕駛的發(fā)展提供了重要參考。與此同時(shí)，地平線HSD等中國本土方案，憑借對(duì)國內(nèi)復(fù)雜路況的深度適配和快速迭代的工程化能力，也在積極探索符合中國市場特點(diǎn)的技術(shù)路徑。

把輔助駕駛下放到更基層的市場，安全的重要等級(jí)就被提到更高的層次。在實(shí)際道路考驗(yàn)中，HSD系統(tǒng)展現(xiàn)了其卓越的“類人思考”能力。在廣州復(fù)雜的城市路網(wǎng)中，面對(duì)突然出現(xiàn)的“鬼探頭”等極端場景，地平線HSD都做到了超低延時(shí)和超強(qiáng)處理能力，系統(tǒng)的紅綠燈啟停響應(yīng)達(dá)到了毫秒級(jí)。

在彎道、匝道匯入等視覺盲區(qū)較大的復(fù)雜場景中，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，并通過主動(dòng)降速、提前避讓等防御性駕駛策略保障行車安全。值得注意的是其擬人化控車能力——基于橫縱向協(xié)同控制，車輛實(shí)現(xiàn)了啟停柔順、過彎絲滑、繞行敏捷的駕駛體驗(yàn)，很大程度上消除了傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)帶來的機(jī)械感和頓挫感。

這套卓越表現(xiàn)背后的技術(shù)支柱，是征程6P芯片提供的560 TOPS超強(qiáng)算力，以及地平線HSD所采用的真正一段式端到端架構(gòu)。

這種創(chuàng)新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從感知到控制的超低時(shí)延，讓整個(gè)系統(tǒng)的決策和執(zhí)行效率得到質(zhì)的提升。同時(shí)，系統(tǒng)引入的強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制，使其能夠更好地自主應(yīng)對(duì)極端場景，推動(dòng)輔助駕駛成為更懂用戶、值得信任的“老司機(jī)”

星途ET5這類15萬級(jí)別的智能汽車的上市，標(biāo)志著智能駕駛正從“技術(shù)嘗鮮”邁向“價(jià)值普及”的新階段。它用實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn)證明：成熟、可靠的高階智駕體驗(yàn)，不再是需要付出高昂代價(jià)的“科技奢侈品”，而是一款國民級(jí)好車上就能享受到的“技術(shù)標(biāo)配”。

地平線，中國車企背后的智能化“底座”

地平線在此次合作中扮演的角色，遠(yuǎn)不止一個(gè)普通的供應(yīng)商。

這家被業(yè)內(nèi)稱為“不造車的特斯拉”的科技企業(yè)，正以其軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)實(shí)力，成為中國車企智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賦能者之一。

地平線的核心競爭力在于其協(xié)同進(jìn)化的兩大技術(shù)體系：一方面是性能強(qiáng)大的“大腦”——征程系列計(jì)算方案，其中為HSD系統(tǒng)提供支撐的征程6P，憑借其多核異構(gòu)計(jì)算資源和560 TOPS的超強(qiáng)算力，支持端到端、VLA、VLM等輔助駕駛大模型高效落地，堪稱“智駕六代機(jī)”；另一方面則是讓硬件發(fā)揮最大效能的“駕駛思維”——HSD全棧輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于真正的一段式端到端架構(gòu)，融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，具備系統(tǒng)時(shí)延低、防御性駕駛能力強(qiáng)、持續(xù)自我進(jìn)化等核心優(yōu)勢。

這種軟硬結(jié)合的技術(shù)路徑，為像奇瑞這樣的中國車企提供了一套經(jīng)過市場驗(yàn)證的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

車企無需從零開始投入巨額研發(fā)資金和漫長的開發(fā)周期，就能快速獲得并規(guī)模化部署世界級(jí)的智能駕駛能力，這極大地降低了全行業(yè)邁向高階智駕的技術(shù)門檻和研發(fā)成本。

地平線的賦能價(jià)值已得到市場的廣泛認(rèn)可。目前，地平線征程家族量產(chǎn)出貨已突破1000萬套，成為國內(nèi)首家達(dá)成此里程碑的智駕科技企業(yè)。在中國自主品牌輔助駕駛計(jì)算方案市場，地平線的份額已增長至32.4%，其產(chǎn)品解決方案已獲得27家OEM（42個(gè)OEM品牌）采用，前十大中國OEM均為地平線客戶。這意味著，中國每三臺(tái)智能汽車，就有一臺(tái)搭載了地平線的方案。HSD 也已獲得多家車企的20+款車型定點(diǎn)。

更為重要的是，地平線通過開放的賦能模式，正在推動(dòng)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化的“集體躍遷”。繼星途ET5之后，奇瑞集團(tuán)旗下的iCAR V27、風(fēng)云T9L等更多搭載地平線HSD的新車型也已亮相，一個(gè)覆蓋多個(gè)價(jià)格區(qū)間的智能產(chǎn)品矩陣正在加速形成。

中國智駕的“集體沖鋒”

星途ET5只是一個(gè)開端，一場由中國智能駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“集體沖鋒”正在全面展開。地平線計(jì)劃在未來3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)HSD的“千萬量產(chǎn)”目標(biāo)，這將通過持續(xù)的規(guī)?；?yīng)，驅(qū)動(dòng)高階輔助駕駛的普惠進(jìn)程。

值得關(guān)注的是，地平線已經(jīng)完成了從高端到普惠的全產(chǎn)品線布局。除了旗艦級(jí)的征程6P，面向中階輔助駕駛市場的征程6E/M系列也已“賣爆”，獲得超20家車企及品牌合作，搭載超100款車型，2025年出貨量預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)百萬級(jí)。

有行業(yè)專家指出，今年的輔助駕駛商業(yè)化路線已經(jīng)非常清晰——車企自研模式+“地大華魔”四大供應(yīng)商模式，地平線作為其中的先鋒，正在以更開放的姿態(tài)，快速落地與整車企業(yè)的深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域的快速迭代與成本優(yōu)化。

隨著更多搭載HSD的國民車駛?cè)肭Ъ胰f戶，中國汽車用戶將率先享受到智能駕駛科技帶來的真正普惠。星途ET5所展現(xiàn)的，不僅是技術(shù)普及的勝利，更是商業(yè)模式的創(chuàng)新成功。中國汽車產(chǎn)業(yè)正定義一個(gè)新的智能出行時(shí)代，地平線這類科技公司的技術(shù)賦能加速了它的到來。