文︱關(guān)品方

中國的高鐵系統(tǒng)是從1979年開始逐步建立起來的。到今天，勵(lì)精圖治、臥薪嘗膽已接近半個(gè)世紀(jì)，成績輝煌。2003 年10 月，秦皇島至沈陽的“秦沈客專”開通運(yùn)營，是中國第一條高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里。2004 年1 月，國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，形成 “四縱四橫” 高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)。2007 年，第六次鐵路大提速后，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入高速時(shí)代。2008 年8 月，“京津城際鐵路”開通運(yùn)營，以時(shí)速 350 公里創(chuàng)當(dāng)時(shí)世界高鐵最高運(yùn)營速度。北京奧運(yùn)以來到今天已17年，以高鐵為象征，在強(qiáng)國建設(shè)和強(qiáng)軍建設(shè)的道路上踔勵(lì)奮進(jìn)。

高鐵在國防中具有重要的戰(zhàn)略意義，可以快速部署兵力、高效物資運(yùn)輸，增強(qiáng)戰(zhàn)略威懾能力、推動(dòng)國防科技創(chuàng)新、提高國防動(dòng)員效率。高鐵系統(tǒng)的優(yōu)越性有目共睹。

高鐵能夠大幅縮短部隊(duì)和民眾的交通運(yùn)輸時(shí)間。例如陸軍，一個(gè)合成旅可以在 3 小時(shí)內(nèi)從武漢到達(dá)廣州。這種快速部署能力使軍隊(duì)能夠迅速響應(yīng)突發(fā)事件或戰(zhàn)爭威脅，在關(guān)鍵地點(diǎn)形成戰(zhàn)斗力。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的密集和便捷，使得人力物力可以在全國范圍內(nèi)快速集結(jié)和調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)了國家動(dòng)員的機(jī)動(dòng)性。軍事上高鐵能快速運(yùn)送兵員，高效運(yùn)輸裝備和給養(yǎng)，為戰(zhàn)爭提供持續(xù)的物資保障。戰(zhàn)時(shí)高鐵可以與普鐵并行運(yùn)輸，提高整體運(yùn)輸效率，確保前線的物資供應(yīng)，高運(yùn)力和高速度能夠滿足大規(guī)模全國動(dòng)員的需求。高鐵使國家在軍事對峙中占據(jù)優(yōu)勢，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略威懾。在中印洞朗對峙中（2017年6至8月），中國通過高鐵快速運(yùn)輸兵力，展示了強(qiáng)大的軍事投送能力，對印度的軍事準(zhǔn)備產(chǎn)生了重大威懾，有效遏制對方的軍事冒險(xiǎn)行為。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，使國家在面臨緊急狀態(tài)時(shí)能夠迅速動(dòng)員和調(diào)配資源，快速運(yùn)輸人員和物資，提高動(dòng)員的速度和效率，有助國家在短時(shí)間內(nèi)形成強(qiáng)大的力量，應(yīng)對各種安全威脅。

高鐵技術(shù)的發(fā)展（信息化、自動(dòng)化、無人駕駛系統(tǒng)、全天候全復(fù)蓋精準(zhǔn)定位）持續(xù)有大量科技投入和創(chuàng)新，推動(dòng)了科技的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。高鐵技術(shù)的創(chuàng)新成果可以應(yīng)用于國防科研和武器裝備研發(fā)，提高國防科技水平。高鐵的發(fā)展同時(shí)培養(yǎng)出大量科技人才，為科技創(chuàng)新提供人才支撐，為國家安全提供廣泛深入的戰(zhàn)略空間。

一言以蔽之，中國高鐵系統(tǒng)的成功建設(shè)和中國的強(qiáng)國建設(shè)深度掛鉤。軍事上如果不具備全覆蓋壓勝的持續(xù)能力，不可能真正保障全國人民和中華民族的永續(xù)安全。

筆者翻查資料，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的信息顯示，全國建成投用的高鐵車站現(xiàn)在已超過 1300 座，最大的10個(gè)是鄭州，北京，南京，上海，廣州，深圳，杭州，重慶，武漢和西安。所有高鐵站都有防火隔離帶，是一種為防止火災(zāi)蔓延、保障人員和設(shè)施安全而設(shè)置的隔離區(qū)域或設(shè)施。建筑內(nèi)部防火隔離帶在高鐵站內(nèi)部，通過防火墻、防火卷簾等材料分隔公共區(qū)與設(shè)備區(qū)、商業(yè)區(qū)與非商業(yè)區(qū)，確保火災(zāi)時(shí)人員疏散通道暢通，阻止火勢和煙霧擴(kuò)散。鐵路沿線防火隔離帶在高鐵線路兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)外的一定范圍內(nèi)清除易燃植被，形成寬度達(dá) 3 米或以上的隔離帶，嚴(yán)密巡查和監(jiān)測，防止外部山火威脅鐵路運(yùn)行安全。這些措施共同構(gòu)成了高鐵站的防火屏障，降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

高鐵車卡本身的防火新材料主要有（1）高密度聚乙烯 (HDPE) 板，通過優(yōu)化新材料性能，具有輕量化、高強(qiáng)度和環(huán)保特性，遇火避燃自熄，能抑制煙霧及有毒氣體釋放，滿足軌道交通嚴(yán)格的防火標(biāo)準(zhǔn)，適用于車體內(nèi)的壁板、座椅背板、行李架和地板基層；（2）無甲醛玻璃棉，用于高鐵列車的隔熱層填充，能有效減少車廂內(nèi)外溫度傳導(dǎo)，保持內(nèi)部舒適溫度，可降低噪音，同時(shí)具有防火性能、隔音隔熱和憎水性能；（3）芳綸紙，耐電強(qiáng)度高、耐高溫、防火阻燃自熄，是制造高鐵牽引電機(jī)的關(guān)鍵絕緣材料；（4）芳綸蜂窩（由芳綸紙加工而成），是先進(jìn)復(fù)合材料，具有優(yōu)異的防火性能和高硬度；（5）預(yù)氧絲貼面棉，符合國際鐵路防火標(biāo)準(zhǔn)，降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，“極限氧指數(shù)”高，高溫或明火下不易燃燒，能延緩火勢蔓延；因?yàn)槊芏鹊?，更有助于減輕高鐵整體重量。

此外還有耐水膨脹型防火涂料，稀土高鐵鋁合金防火電纜，氣凝膠氈；具有低密度、低導(dǎo)熱性、高孔隙率、耐高溫及阻燃的性能，集防爆、超輕、減震、吸能、防火、隔音、降噪、保溫、隔熱等多種功能于一體，都是高鐵利用的防火保溫材料。筆者認(rèn)識在大灣區(qū)從事滑浪板、頭盔、無人機(jī)外殼等新材料企業(yè)，對以上防燃材料略有認(rèn)識。

中國在高層建筑工地上使用的防燃材料可分為無機(jī)、有機(jī)和復(fù)合材料三種，按使用場合可分為建筑結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、電線電纜、管道安裝、外墻維修等。無機(jī)防燃材料包括不燃材料、難燃材料和纖維材料。有機(jī)防燃材料包括阻燃塑料、阻燃纖維和阻燃涂料。復(fù)合材料包括防火板材、復(fù)合阻燃涂料、以及防火布幕（用于維修外墻）和防火膠、防火密封條：用于特定場合。其他還有阻燃電纜和耐火電纜，不多說了。選擇防燃材料需要考慮耐火等級、阻燃性能、力學(xué)性能和環(huán)保要求，以滿足不同場景需求。

中國高鐵的安全系數(shù)全球第一，不是自吹自擂。關(guān)鍵是要以保障人民生命安全和財(cái)產(chǎn)安全為最高原則，要有高度預(yù)見性和防范性。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以國家安全不是口頭套話、更不是抽象概念，而是實(shí)實(shí)際際、無時(shí)無刻不存在的、需要有高度警惕、捍衛(wèi)和預(yù)防的頭等大事。我們對消火防火的人員恒常保持有高度敬意，原因在此。至于臺灣“臺獨(dú)”分子妄圖抹黑中國高鐵，造謠說中國高鐵沒有靠背，真是十分天真幼稚無聊膚淺。這樣愚民洗腦，手法不值一哂，駁斥也屬多余。