風水輪流轉，蒼天饒過誰。

這幾年，只要提起中國電動車，西方那幫精英嘴里總掛著幾個詞：“抄襲”、“補貼”、“產能過剩”。在他們眼里，中國車就是“廉價劣質”的代名詞，而特斯拉才是唯一的“神”。

但就在昨天，這個神壇，裂開了一道大縫。

特斯拉前全球銷售主管喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill），親口承認了一個讓華爾街尷尬的真相：當年的特斯拉，其實是靠著“偷師”中國車企，才爬出了產能地獄！

這哪里是新聞，這分明是一記響亮的耳光，扇在了所有傲慢的西方車企臉上。

今天，咱們就來扒一扒，這幫曾經高高在上的美國巨頭，現(xiàn)在是怎么排著隊向中國“抄作業(yè)”的。

把時間倒回到2017年。那時的特斯拉正陷在Model 3的“產能地獄”里，馬斯克急得睡在工廠地板上。

當時外界都以為特斯拉是靠著什么“第一性原理”或者硅谷黑科技挺過來的。結果呢？麥克尼爾現(xiàn)在攤牌了：他們當時拆解了多款中國電動車（特別是比亞迪），像海綿一樣瘋狂吸收中國人的造車智慧。

他們學到了什么？學到了最關鍵的一招——“零部件復用”。

這幫美國工程師驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國車企簡直把“摳門”做到了藝術的級別。不同的車型，雨刮器電機竟然是一樣的，底盤件竟然是通用的！

特斯拉一看，這也太香了！于是，后來的Model Y和Model 3，有75%的零件是通用的。說白了，特斯拉能有今天的高毛利，軍功章里有中國車企的一半。

諷刺嗎？當年他們指著我們的鼻子罵山寨，背地里卻拿著放大鏡在學我們的圖紙。

如果說特斯拉是“暗地里學”，那現(xiàn)在的美國車企已經是“明面上慌”了。

看看福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）。這位底特律的大佬，最近拆了一臺中國電動車后，直接用了兩個詞形容自己的心情：“震驚（Shocked）”和“慚愧（Humbled）”。

他震驚什么？他發(fā)現(xiàn)，中國車不僅電池好，更可怕的是那種“令人窒息的垂直整合能力”。他在博客里甚至說，為了不輸給中國，福特必須進行“全面改革”。

還有被稱為“特斯拉殺手”的Rivian。他們的CEO斯卡林格（RJ Scaringe）最近也干了一件事：拆了一臺小米SU7。

拆完之后，他不得不承認：這車做得太好了。他甚至說，如果他住在中國，他自己都會買一輛小米SU7。

聽聽，這是什么？這是來自競爭對手最高的致敬，也是最深的恐懼。

為什么這幫美國巨頭突然集體“破防”了？

因為他們終于看清了一個事實：中國電動車的崛起，不是靠運氣，而是靠極其殘酷的內卷卷出來的硬實力。

當美國車企還在為“真皮座椅”溢價的時候，中國車企在死磕供應鏈；
當美國車企還在搞“軟件訂閱”收割用戶的時候，中國車企把智能化做成了標配。

現(xiàn)在，特斯拉上海工廠95%的零部件都來自中國本土 ?？梢哉f，離開了中國供應鏈，馬斯克連一輛Model 3都造不出來，更別提那個難產的Cybertruck了。

麥克尼爾的爆料，與其說是“揭秘”，不如說是一份遲到的“投名狀”。

它告訴全世界：那個“西方負責創(chuàng)新、東方負責制造”的舊時代，徹底結束了。

現(xiàn)在，輪到美國人買我們的車回去拆解，輪到他們對著我們的設計圖嘖嘖稱奇，輪到他們因為造不出同樣性價比的車而氣急敗壞地加關稅。

這叫什么？這就叫“師夷長技以制夷”。

只不過這一次，老師是中國人。

參考信源：

• Business Insider/奔馳：前銷售主管表示，特斯拉類電動汽車制造商需要“絕對不懈”地降低成本

• Carscoops：Rivian拆解了一輛小米電動車，發(fā)現(xiàn)了美國無法匹敵的東西

• Mint/商業(yè)內幕：福特CEO吉姆·法利表示，汽車制造商在他發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3中國電動汽車后經歷了震動

• 環(huán)球時報/SMM：特斯拉：Model 3和改款Model Y超過95%的零部件來自中國