作為2025年中國車市的收官之戰(zhàn)，廣州車展如期而至。

縱覽車展，2025年汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的邏輯沒變。

比如，新勢(shì)力依然為規(guī)模而戰(zhàn)，華為正在加大以生態(tài)重塑規(guī)則的砝碼，合資品牌向中國市場(chǎng)躬身學(xué)習(xí)的態(tài)度越發(fā)謙卑……

那么，傳統(tǒng)自主品牌呢？它們?cè)诿χ墒裁矗?/p>

長城汽車或許能夠作為其中代表，給出一個(gè)合理的答案。

本屆車展，長城汽車以“新嶺南 新長城”為主題參展。

哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌超30輛展車一并登場(chǎng)。

沒錯(cuò)，和鴻蒙智行、比亞迪一樣，長城汽車也是一個(gè)血槽拉滿的“包館”狀態(tài)參展。

盛景之下，我們倒是更愿意關(guān)注一個(gè)重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

長城汽車輔助智駕“刷新”。

車展現(xiàn)場(chǎng)，CTO吳會(huì)肖正式發(fā)布VLA輔助駕駛大模型。

并明確，該模型加持下的全新一代輔助駕駛系統(tǒng)CP Master將率先應(yīng)用于魏牌新能源車型。

在歲末年初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，長城汽車官宣CP Master即將上車，其實(shí)是有深意的。

我們沿著官方發(fā)布會(huì)的思路和描述，從CP Master系統(tǒng)帶來的四大用戶價(jià)值談起。

第一，“聽得懂”。

體現(xiàn)在通過多模態(tài)與大語言模型的深度融合，構(gòu)建了更自然、直接的人車交互。

大白話解釋，用戶不再需要死板的固定口令，而是可以通過更自然的語音方式對(duì)車輛進(jìn)行控制，將“人機(jī)之間”的語言交流拉回到無限接近“人與人之間”的語言交流狀態(tài)，從而大大降低智能駕駛功能的使用門檻。

當(dāng)然，也大大免去使用語音功能時(shí)，你懂我也懂的某些尷尬。

第二，“看得見”。

依托空間語義理解能力，CP Master系統(tǒng)能夠通過當(dāng)前道路情況，推理未來可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”到“主動(dòng)避險(xiǎn)”的前置安全防御

用大白話解釋，前方道路多坎坷，也許你并不知道，或者你知道了，但對(duì)是否安全通過心里并沒有底。

而此刻，系統(tǒng)已經(jīng)知道了你的不知道，或者已經(jīng)知道了你的不安，它已經(jīng)暗戳戳地提前安排好了一切。

第三，“會(huì)思考”。

表現(xiàn)為系統(tǒng)憑借視覺-語言融合能力，能夠主動(dòng)理解環(huán)境，在各種復(fù)雜路況下做出更擬人、更合理的駕駛決策。

用大白話解釋，系統(tǒng)能夠做到一名“老司機(jī)”可以做到的一切。

它具備的駕駛能力和駕駛經(jīng)驗(yàn)超過很多操作不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛?cè)恕?/p>

體現(xiàn)為既不是保守，也不是激進(jìn)，而是選擇安全且合理的方案。

如果說，上述三條用戶價(jià)值在很多人看來屬于大模型加持下，“你有我有全都有”的情況。

通過眾多智駕路線之間的橫向比較，或許只存在誰在關(guān)鍵時(shí)刻更合理一些的差別。那么，最后一條用戶價(jià)值，應(yīng)該可以成為CP Master系統(tǒng)獨(dú)有的體現(xiàn)。

第四，“可信任”。

CP Master系統(tǒng)最為創(chuàng)新的特點(diǎn)是，通過引入CoT思維鏈，利用中控屏的卡片實(shí)時(shí)展示思考過程。

即，用戶能清晰“看到”系統(tǒng)感知、推理、決策、執(zhí)行的全過程。

這其實(shí)本身就是一種“科技之美”的真實(shí)呈現(xiàn)。

如同一塊設(shè)計(jì)精良的機(jī)械手表，它的正面能夠看到指針轉(zhuǎn)動(dòng)，背面也能夠看到齒輪精密咬合的情形。

CP Master系統(tǒng)為什么這么做？

希望建立更和諧的人機(jī)界面。

那么系統(tǒng)首先就應(yīng)該做到“坦誠”。通過透明化的決策過程展示，將最大程度讓用戶直觀理解系統(tǒng)邏輯，由此建立人車信任。

可以想象，當(dāng)用戶能夠清晰看到系統(tǒng)每一次加速、減速、繞行、避讓背后的思考邏輯，對(duì)技術(shù)的接受度自然會(huì)大大提高。

從而為智能輔助駕駛技術(shù)的普及消除了心理障礙，同時(shí)也能夠讓用戶對(duì)當(dāng)前智能科技建立起更科學(xué)的邊界感。

所以，僅從用戶體驗(yàn)角度看，CP Master引入的CoT思維鏈可視化功能，在當(dāng)前市場(chǎng)上具有顯著差異化優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，這種“可展示”的信任本身也是一座橋，建立在用戶和車企之間的一座橋。而CP Master系統(tǒng)真正值得信任的底層邏輯仍然來自于“經(jīng)年累月”。

也就是說，這一座信任之橋是建立在扎實(shí)的基座之上的。

根據(jù)長城汽車的技術(shù)路線圖，CP Master系統(tǒng)的發(fā)布本身就是其“咖啡智能”技術(shù)品牌的技術(shù)演進(jìn)成果。

即，CP Master系統(tǒng)是長城汽車采取了循序漸進(jìn)策略之后的一個(gè)階段性科技新高。

眾所周知，魏牌當(dāng)前車型如高山、藍(lán)山等搭載的是第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)，已累計(jì)護(hù)航2.43億公里，滲透率高達(dá)96.7%。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能已幫助用戶規(guī)避9.4萬次潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，這些數(shù)據(jù)為CP Master系統(tǒng)的優(yōu)化提供了寶貴支撐。

再深入探究，則是更宏大的生態(tài)建設(shè)層面，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了完整的智能駕駛技術(shù)體系。

基于研發(fā)設(shè)施，長城汽車有位于保定的智能駕駛算法開發(fā)與測(cè)試的核心基地。

該基地于今年2月實(shí)現(xiàn)了Coffee Agent大模型與DeepSeek的融合適配，支撐SEE端到端大模型架構(gòu)開發(fā)，同步推進(jìn)Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)技術(shù)驗(yàn)證。

2024年11月，元戎啟行獲得由長城汽車獨(dú)家投資的1億美元C輪融資，并成為新款藍(lán)山的智駕供應(yīng)商。

除此之外，在高階輔助駕駛、芯片方面，長城汽車出資建立了諾博科技，量產(chǎn)域控制器；在座艙OS、語音技術(shù)上，長城汽車投資的仙林智能、嘉?？萍家哺饔薪洹?/p>

財(cái)報(bào)顯示，過去5年，長城汽車的研發(fā)投入從2020年的51.5億元增長至2024年的95億元。

而智能化相關(guān)研發(fā)費(fèi)用目前約占集團(tuán)總研發(fā)費(fèi)用的一半，且每年向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用至少10億元。

目前，長城汽車智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達(dá)70%。

通過“自研+合作”的模式，長城汽車既達(dá)到了將核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)抓在自己手里的目的，又海納百川，保證了技術(shù)發(fā)展的兼容性、全面性。

萬流歸宗，從CP Master系統(tǒng)展示的能力來看，長城汽車已經(jīng)建立了從感知、決策到執(zhí)行的完整技術(shù)鏈。

回到時(shí)間節(jié)點(diǎn)這個(gè)問題上來。

CP Master發(fā)布在2025年末這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，官方給出的信息是“一切為了魏牌”。

發(fā)布會(huì)上，魏牌CEO馮復(fù)之宣布魏牌煥新計(jì)劃全面開啟，將從價(jià)值、形象、體驗(yàn)、服務(wù)四大維度推動(dòng)品牌持續(xù)向上。

這一計(jì)劃與吳會(huì)肖確認(rèn)的CP Master將率先應(yīng)用于魏牌新能源車型高度契合。兌現(xiàn)了技術(shù)服務(wù)于品牌建設(shè)的初衷。

但從本質(zhì)來看，CP Master之于魏牌的2026年，更像是一次“品牌提純”。即，讓魏牌的市場(chǎng)定位更加精準(zhǔn)。

CP Master憑借其VLA大模型的賦能，尤其是可解釋的CoT思維鏈功能，在主流車企的智駕方案中形成了差異化特色。

它瞄準(zhǔn)的是對(duì)安全性和透明度有高要求的家庭用戶，而不是“智能無差異化”的一般需求。而這與魏牌“最不能出錯(cuò)的考場(chǎng)”這一理念高度契合。

同時(shí)，又進(jìn)一步印證了馮復(fù)之的官宣：2026年基于全新動(dòng)力平臺(tái)打造的高端產(chǎn)品序列也將面世。在形象提升維度，魏牌將進(jìn)一步建立起年輕化、國際化的科技品牌形象。

然而，另一個(gè)重要戰(zhàn)略目標(biāo)也不必回避。

當(dāng)下，華為、Momenta等頭部廠商幾乎壟斷了高階輔助智駕市場(chǎng)。不是說它們不好，而是“百花齊放才是春”。

在此背景下，每一個(gè)消費(fèi)者都應(yīng)該對(duì)第三個(gè)、第四個(gè)……高階輔助智駕方案出現(xiàn)時(shí)，保持積極的態(tài)度。

這其中既包括比亞迪玄機(jī)大模型、吉利星睿AI大模型等，當(dāng)然也包括長城的VLA大模型以及其加持下CP Master系統(tǒng)。

長城汽車需要保持智駕第一梯隊(duì)的地位，堅(jiān)持核心技術(shù)自主可控，避免在智能化的浪潮中掉隊(duì)；

長城汽車需要卡位未來競爭，CP Master的發(fā)布，是長城在為2026年及以后的競爭提前布局。

這一切，本身就是值得尊重且利好消費(fèi)者的事情。