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2025年末，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次明顯的重心轉(zhuǎn)移。電動(dòng)化已從加速滲透進(jìn)入高位運(yùn)行區(qū)間，智能化也從少數(shù)車(chē)型的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)，演變?yōu)榇笠?guī)模裝車(chē)的基礎(chǔ)能力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1286.6萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)量占比提升至40.9%；在此基礎(chǔ)上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2025年新能源零售滲透率仍將持續(xù)上行。行業(yè)共識(shí)正在形成：電動(dòng)化已是結(jié)果，智能化正在進(jìn)入規(guī)?；瘍冬F(xiàn)階段。

與此同時(shí)，智能駕駛的普及速度明顯快于預(yù)期。公開(kāi)行業(yè)研究顯示，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛整體滲透率已超過(guò)50%，而在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，2025年初L2及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率已接近八成。

正是在這一背景下，12月22日，高端智能新能源汽車(chē)品牌啟境正式啟動(dòng)首款車(chē)全國(guó)大規(guī)模路測(cè)，研發(fā)進(jìn)程由產(chǎn)品驗(yàn)證階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)驗(yàn)證階段，為2026年6月上市交付奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。同日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志與啟境CEO劉嘉銘共同出席啟動(dòng)儀式，并召開(kāi)高層月度決策會(huì)。

從概念設(shè)計(jì)到全國(guó)路測(cè)的關(guān)鍵一躍

在智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)體系中，“產(chǎn)品驗(yàn)證”與“量產(chǎn)驗(yàn)證”之間，存在著本質(zhì)差異。前者更多回答技術(shù)方案是否成立，后者則必須面對(duì)一個(gè)更嚴(yán)苛的問(wèn)題：這套系統(tǒng)，能否在真實(shí)世界中被穩(wěn)定復(fù)制，并長(zhǎng)期保持一致體驗(yàn)。隨著智能化功能成為高頻使用配置，研發(fā)驗(yàn)證的重心也正在前移——必須在交付之前，把風(fēng)險(xiǎn)盡可能壓縮在工程邊界內(nèi)。

全國(guó)大規(guī)模路測(cè)，正是生產(chǎn)驗(yàn)證階段最具含金量的動(dòng)作之一?？绲赜虻臍夂虿町?、道路結(jié)構(gòu)差異與交通密度差異，會(huì)對(duì)整車(chē)機(jī)械素質(zhì)、電子電氣架構(gòu)穩(wěn)定性、熱管理策略、能耗控制以及智能系統(tǒng)魯棒性形成系統(tǒng)性壓力測(cè)試。能在全國(guó)尺度內(nèi)持續(xù)運(yùn)行并完成問(wèn)題收斂，意味著產(chǎn)品已具備接近量產(chǎn)狀態(tài)的工程成熟度。這類(lèi)驗(yàn)證，不是為了展示能力上限，而是為了確認(rèn)系統(tǒng)下限。

更值得注意的是，把驗(yàn)證“做重、做前”，已不再只是企業(yè)自身選擇，而正在成為行業(yè)共識(shí)。J.D. Power在其《中國(guó)車(chē)輛可靠性研究（VDS）》中指出，車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題呈現(xiàn)出“更早在1—2年內(nèi)集中暴露”的趨勢(shì)，這對(duì)智能化程度不斷提升的車(chē)型提出了更高的前期驗(yàn)證要求。同時(shí)，隨著智能駕駛與OTA升級(jí)進(jìn)入監(jiān)管視野，涉及自動(dòng)駕駛功能的軟件更新正面臨更嚴(yán)格的合規(guī)要求。行業(yè)環(huán)境的變化，正在倒逼車(chē)企把更多不確定性消化在量產(chǎn)之前，而非交付之后。

正是在這樣的背景下，對(duì)啟境而言，全國(guó)路測(cè)并非“把測(cè)試做大”，而是“把驗(yàn)證做實(shí)”。在智能駕駛裝車(chē)率快速提升的當(dāng)下，行業(yè)越來(lái)越清楚：真正影響用戶信任的，并不是一次功能演示，而是長(zhǎng)期使用中的穩(wěn)定性、一致性與安全冗余。啟境選擇在首款車(chē)階段就進(jìn)入全國(guó)路測(cè)，本質(zhì)上是在用真實(shí)道路與真實(shí)工況，為量產(chǎn)決策提供可被反復(fù)檢驗(yàn)的依據(jù)。

從產(chǎn)品理念上看，啟境并未將首款車(chē)型定位為單點(diǎn)突破型產(chǎn)品，而是強(qiáng)調(diào)美學(xué)、智能、駕控與安全的系統(tǒng)平衡。這種定位，決定了其驗(yàn)證過(guò)程必須覆蓋更復(fù)雜、更接近真實(shí)用戶使用狀態(tài)的場(chǎng)景。全國(guó)路測(cè)所承擔(dān)的，正是把這些抽象目標(biāo)轉(zhuǎn)化為工程指標(biāo)的關(guān)鍵步驟，也使啟境在研發(fā)節(jié)奏上，率先邁入面向量產(chǎn)兌現(xiàn)的邏輯區(qū)間。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)新標(biāo)

當(dāng)研發(fā)推進(jìn)至生產(chǎn)驗(yàn)證階段，真正起決定作用的，往往不只是技術(shù)是否先進(jìn)，而是體系是否具備承載復(fù)雜方案的能力。在這一維度上，啟境背后兩大支點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。

在智能化維度，啟境所依托的是華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、數(shù)字底盤(pán)與智能能源領(lǐng)域的全棧能力。新華社報(bào)道顯示，截至2025年10月底，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)58.11億公里，輔助駕駛活躍用戶占比95.2%。

這些來(lái)自真實(shí)道路與真實(shí)用戶的長(zhǎng)期運(yùn)行數(shù)據(jù)，使啟境在導(dǎo)入高階智能能力時(shí)，擁有一個(gè)已經(jīng)被反復(fù)驗(yàn)證的工程底座，而非停留在概念或小規(guī)模測(cè)試階段。這些數(shù)據(jù)所代表的，并非單純的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而是在復(fù)雜配置與多場(chǎng)景條件下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定制造與交付的體系能力，這正是高端智能車(chē)型邁入量產(chǎn)驗(yàn)證階段所必需的基礎(chǔ)條件。

從更高層面看，啟境并非簡(jiǎn)單疊加“制造能力+智能方案”，而是通過(guò)“大部屋”聯(lián)合辦公、IPD/IPMS體系導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)組織層面的深度協(xié)同。這種機(jī)制，使產(chǎn)品定義、研發(fā)驗(yàn)證與用戶體驗(yàn)在同一節(jié)奏下閉環(huán)推進(jìn)，也讓復(fù)雜系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)在量產(chǎn)前被持續(xù)壓縮。

當(dāng)智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)從“概念提出期”進(jìn)入“兌現(xiàn)窗口期”，真正決定項(xiàng)目高度的，不再是誰(shuí)最先提出愿景，而是誰(shuí)最早完成量產(chǎn)驗(yàn)證。啟境首款車(chē)啟動(dòng)全國(guó)大規(guī)模路測(cè)，并將研發(fā)節(jié)奏明確錨定在生產(chǎn)驗(yàn)證階段，本質(zhì)上是在用一套更接近成熟工業(yè)邏輯的方式，回應(yīng)行業(yè)變化。

在廣汽的制造底盤(pán)與華為的智能能力共同支撐下，啟境正在用一套更嚴(yán)密、更穩(wěn)健的工程實(shí)踐，重塑用戶對(duì)中國(guó)高端智駕的信任底色。在這場(chǎng)關(guān)于“長(zhǎng)期主義”的對(duì)話中，啟境帶給行業(yè)的，不僅是一款新車(chē)，更是一個(gè)中國(guó)智電產(chǎn)業(yè)從“愿景時(shí)代”邁向“量產(chǎn)時(shí)代”的成熟范式。